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例如日本規定：遠離人群30m、遠離機場、限高150m、白天飛行、視距內飛行、飛之前必須至少提-個工作日向土地基礎設施、運輸和旅游部提交日語申請。當前政策法規主要應對有人控制無人機進行規定，未來無人機實現自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應的---還尚未出現。目前，---有意向給予通航協會更多---權限，但仍希望有統一的平臺實現無人機可控可管。與此同時，商業牌照的發放對于物流企業也更為謹慎，民航局認為偏遠山區的應用將于2年內成熟，而對于城市應用，認為還有很長的路要走。
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以成都為例。2017年8月29日，由成都鐵路局聯合四川、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等共同推出的空鐵聯運試運。通過在分支城市綿陽攬貨，利用綿成樂動車組高速將貨物運送至中心城市機場成都雙流機場，然后統一搭乘當日川航3u8965航班飛往上海浦東機場，由順豐速運上海分部辦理到港手續。試運中，貨物從綿陽運到成都雙流機場高鐵站僅耗時1.5小時，從收貨到登機全程在4小時以內，比公路轉運壓縮近兩倍時間。
公司擁有各類廂車、高欄車、平板車等多輛，開通全國各地直達深圳物流專線多條。主營國內公路運輸、鐵路運輸、運輸、中港運輸物流、噸車往返運輸及運輸和快遞業務。同時受理長短途搬家、遷廠、包裝、起重裝卸，深圳小轎車長途托運運輸物流服務等。公司擁有一批從事運輸服務的技術骨干和隊伍，24小時為您提供方便、安全、準時、經濟、快捷的服務，節假日照常上班。我們的服務理念是：別人做不到，我們要做到，別人做到的，我們要做得-！
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但事實上，兩家不同的快遞公司，兩個快遞員都沒有事先詢問陳女士，而是直接把快遞存進了快遞柜。對于陳女士的疑問和煩惱，另一位住在江北區華潤公園小區的秦先生也感同身受，小區菜鳥驛站貨滿為患，每次下班后取快遞，要排至少半個小時的隊，我每次網購，都要備注寫明不要放代收點，但快遞員一直視若無睹，現在新規---了，我以為會好一些，誰知道-沒變化!快遞柜、代收點、菜鳥驛站等初是方便消費者受收貨不便時可以自行選擇的代收點，但如今它已經成為快遞公司默認的收貨地址。
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