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我國從交通大國邁向交通強國,發展多式聯運無疑就是一個重要的抓手。當下,多式聯運已成為當前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯運作為其中一大組成部分,尤其是 高鐵的聯運,其發展更是---。聯姻高鐵所謂空鐵聯運,就是民航與鐵路間的聯合運輸,參與者包括民航機場、公司、鐵路系統等,早始于客運。2012年,東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯運;2014年,天津民航推出經津進京和經津出京雙向空鐵聯運。
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可是,配送方式的轉變升級,需要配套的行業標準與管理服務。智能快遞柜目前存在的一系列爭議,原因便是其管理服務尚未跟上。現在比較---的矛盾是,對于某些智能快遞柜的寄存服務,大部分消費者只能被動接受,而無法自主選擇。對此,智能快遞柜服務亟須建立行業標準,快遞柜服務既可以與快遞企業---在服務鏈上,向消費者打包收費,也可作為獨立的寄存服務單獨收費,但要切實保障消費者的知情權、自主選擇權,以及明確責任范圍,讓管理有法可依。
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因此,不只是生生物流這樣醫藥冷鏈的老---,以及順豐這樣的非電商系出身的民營物流,有意布局醫藥電商的電商系物流企業,也試圖在醫流分上一杯羹。以京東物流為例。去年8月,京東物流推出了京東醫藥云倉項目,該項目方案涵蓋了倉儲、運輸、配送等各個環節,而京東也將全程參與從采購到配送的全過程。去年10月,京東又與陜西怡康醫藥達成合作,在西安打造醫藥云倉,深入醫藥供應鏈服務。不難發現,不同于傳統醫藥流通的配送服務,順豐和京東在布局醫流的過程中,更多掐住供應鏈服務展開。