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---通遼壓灌孔用橋梁注漿機---通遼bw型15kw泥漿泵
爭議焦點之二在于電池路線選擇，董揚及低速電動車標準起草組的立場是不允許搭載鉛酸電池。反對者認為，如果未來低速電動車換為鋰電池，那么平均每臺車的成本將至少出5000元。此前，汽車工程學會理事長付于武認為，電池路線不能“刀切”，需要給鉛酸電池留定過渡期。如果都規定用鋰電池，在沒有補貼的情況下，消費者很容易對過的購買成本望而卻步，進而---損害市場。同時，院士楊裕生也認為，的低速電動車標準不應該---鉛酸電池，應該讓市場當裁判員。
由于螺紋表面沉積層垢、腐蝕產物及其它沉積物，是螺栓不易拆卸，尤其對于銹蝕---螺栓，拆卸是很困難。聯接螺栓拆卸選擇合適工具，因為螺栓外六角或內六角受力面已經打滑損壞，拆卸會困難。對于已經銹蝕或垢比較多螺栓，常常溶劑(如松銹劑)噴涂螺栓與螺母聯接處，讓溶劑滲入螺紋中去，這樣會容易拆卸。
如果還不能把螺栓拆卸下來，可采加熱法，加熱溫度般控制在200℃以下。通過加熱使螺母與螺栓之間間隙加大，銹蝕物也容易掉下來，使螺栓拆卸變得容易些。若上述法都不行時，只有破壞螺栓，把螺栓切掉或鉆掉，在裝時，換新螺栓。
新螺栓與使螺栓規格致，于轉速設備泥漿泵新換螺栓，還稱重，使新螺栓與同組法蘭上聯接螺栓重量樣。研究易壓漿機損件破壞機理及其壽命影響因素，從而壓漿機易損件壽命和工作性，對于減少人力、物力消耗、鉆進效率、成本有分重要意義。
這對鉆探設備設計來說也是個關鍵問題。實踐表明：對于不同式壓漿機即使同種易損件其使壽命也不相同，是同臺泵、同種易損件，經過改進與未經改進壽命也不相同。這說明，在認識因素對易損件壽命影響之后，經過結構、材質及加工工藝方面改進，易損件壽命是可以。
往復式壓漿機易損件主要包括缸套、活塞(或柱塞及其盤根)、閥和閥座、活塞桿及其盤根等。都是往復運動件及其密封摩擦副對磨件，它們有兩個共同點：是對磨件是彈性體，它可以變形;是在工作過程中承受著定壓力差。
因此它與兩個剛性件形成摩擦副不同，其摩擦和磨損規律研究困難。壓漿機所輸送沖洗液中，常常含有大量磨礪性顆粒，有時達5-10%，顆粒直有達到1.5-2.0mm，其微觀硬度達到180-230。當易損件在往復運動中，由于壓差作楔狀液流夾帶著顆粒侵入摩擦接觸表面，從而使密封件或剛性件產生劃痕或刻槽長期結果，易損件失去正常工作能力。
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