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史強說,市場上同款新能源物流車較傳統燃油車價格要高出很多,除了購買成本,更換傳統燃油車時產生的變相成本也困擾著不少中小型物流企業。c補貼、充電、路權,三個方向需要助推省工信委裝備工業處的負責人表示,的補貼政策不僅涉及新能源車的續航里程、電池能量密度,還引入了能耗調整系數。這意味著補貼門檻提升,享受政策補貼的新能源物流車必須具備更高的技術指標。而倒逼車企提升技術水平的-目的,在于有效降低物流企業的用車成本。
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