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如今，無人化快速發展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現。但是在無人化快速普及的同時，行業也需要冷靜地思考，如規模化生產、場景應用、標準制定、---保護等問題。---表示，目前無人物流還處于初期發展階段，既不宜高估無人技術對物流行業的短期影響，也不宜---無人技術對物流行業的長期影響。智慧物流行業的后期---還需要各方積極推進標準的適用，也需要為行業健康發展營造一個適合無人技術發展的環境，以鼓勵其他物流企業積極響應，只有如此無人化技術才能真正走向市場。
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面對機遇，快遞企業紛紛出海搶占海外市場。業內人士透露，國內快遞企業走出去實際面臨很多困難。在歐美市場，市場開拓、法律、用工等方面，都需要花費---的精力。物流學會特約研究員楊達卿認為，普遍缺乏海外服務支撐體系是快遞企業面臨的問題，像ups、fedex等通過并購實現全球化布網;其次，既熟悉---又懂得物流運營的人士是制約快遞---的問題。楊達卿建議，快遞企業可考慮結成企業服務聯盟，協同抱團出海，在資本、人才等方面強化合作交流。
公司擁有各類廂車、高欄車、平板車等多輛，開通全國各地直達深圳物流專線多條。主營國內公路運輸、鐵路運輸、運輸、中港運輸物流、噸車往返運輸及運輸和快遞業務。同時受理長短途搬家、遷廠、包裝、起重裝卸，深圳小轎車長途托運運輸物流服務等。公司擁有一批從事運輸服務的技術骨干和隊伍，24小時為您提供方便、安全、準時、經濟、快捷的服務，節假日照常上班。我們的服務理念是：別人做不到，我們要做到，別人做到的，我們要做得---！
零擔貨運的市場規模超萬億。公路貨運是我國主要的貨物運輸方式，在運輸結構中占比。2009-2017年，公路運輸貨運量占貨運總量的比例均在75以上，2017年該占比為76.76。2017年，社會物流總費用為12.1萬億元，運輸費用為6.6萬億元。按公路運輸量占總體貨運量的比例看，公路運輸量的市場規模為5.07萬億左右。各運輸方式的價格排序為：公路鐵路水運，運輸在貨運量結構中占比很小，公路貨運量、鐵路貨運量、水運貨運量占比較大。
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所以，大車隊承接的業務中就有一部分是快運的貨物。惲綿認為，快運與大車隊是兩個完全不同的概念，大車隊肯定不是做快運的，但是快運的整個生態鏈中少不了大車隊。而零擔是一種運輸方式，在德邦招股書中這樣表述零擔：按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨物運輸方式。具體而言，是指把運往一個地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。簡而言之，零擔是一種拼車的服務模式，一般的專線公司都會采用這樣一種服務模式。
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