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面對快遞-一公里這一久治不愈的痛點，不少快遞行業的業內人士表示，快遞-一公里如何解決這一困擾快遞行業與消費者的問題在未來較長的一段時間內恐怕還將會持續，因為看似簡單的一個社會現象并非是快遞企業單方面能夠解決和完善的，更絕非是一紙條文便能夠杜絕的。
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市場前景-，政策加持，經過了近5年的發展，電動物流終于走上了前臺，但是，從客觀數據上來說，目前電動物流車無論是從新能源汽車行業還是物流車行業來說，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛。
都可以有效地解決傳統-的-100米難題。四年前，快遞-100米的概念-誕生：彼時，我國快遞業的快速增長，末端配送自動化、智能化、信息化水平不高，標準不統一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題日益-。末端-一公里甚至-100米作為整個物流鏈條的-一環。
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還有-的一點就是路權。據行業人士預計，2018年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛。可見，生產制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，沒有道路通行權的支撐，純電動物流車的發展很難有量的突破。目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城----嚴格。
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嚇壞了。在學校里如果出現了交通問題：撞人了，剮蹭了，可怎么辦?進來這么多信息部快遞員，畢竟不是學校的工作人員金華鋼結構加工廠，有安全---又怎么辦?‘雙11’這樣，以后不會天天這么多車吧?于是，學校干脆把門關上，誰也別進了。學校的想法不是沒有道理。
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