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事實上，候任普魯在1月18日接受了整天式的質(zhì)詢后，---黨參---們又給他準(zhǔn)備了差不多1200個問題要求作答，其中又問到了燃油經(jīng)濟(jì)性，不過普魯這次學(xué)會了“推諉”，稱是交通部的職責(zé)。如果交通部的決定與署相左，那將是罕見的。汽車行業(yè)仍然需要分別達(dá)到兩個部門的要求，將造成大的混亂，實際上對汽車行業(yè)并非利好，政策的確定性有時比政策的“好壞”加重要。汽車業(yè)是個全球競爭的市場，積累需要長期的投入，政策穩(wěn)定也同樣是行業(yè)所需要的。
“替代法”是評估判斷該環(huán)節(jié)增值的方法之。產(chǎn)品由企業(yè)自行設(shè)計和委托別-計?部件加工或者裝配生產(chǎn)是自己做還是外協(xié)?是自己開發(fā)市場還是用別人現(xiàn)成的市場?這樣我們可以對比兩者不同的成本和增值可能，對附加值做出基本的客觀的判斷。替代法考慮到時間成本、機(jī)會成本、市場和風(fēng)險以及可控性、靈活性等因素。工業(yè)生產(chǎn)運營是個很復(fù)雜的系統(tǒng)，有時候價值鏈條不好分割，離散性制造業(yè)還好些，在流程型行業(yè)困難。價值鏈的易碎性和魯棒性把企業(yè)的價值鏈分為設(shè)計前端、生產(chǎn)中端和市場后端。
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和新能源汽車發(fā)展大勢下，能量回收系統(tǒng)即將迎來發(fā)展期。新能源電機(jī)和控制系統(tǒng)電機(jī)和控制系統(tǒng)是新能源汽車的重要組件，其水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機(jī)和控制系統(tǒng)水平較弱，但隨著內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這項也有了長足進(jìn)步。2016年，匯川與瑞士brusa合作開發(fā)減速機(jī)、hsm混合式同步電機(jī)以及乘用車電機(jī)控制器等部件；近日，方正電機(jī)與玉柴股份節(jié)能與新能源汽車部件展開合作，共同開發(fā)新代新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)。
編輯點評:從名初出茅廬---,到深圳民房創(chuàng)業(yè),再到身價百億的科技企業(yè)總裁,汪滔這路走的堅定,---,他證明了的自主產(chǎn)品也可以全。源于對飛行的---熱愛,天生有著對于產(chǎn)品的狂熱追求,這樣的汪滔也常常被人們拿來與喬布斯作對比。他汪滔的商業(yè)人生才---開始---,這個年僅36歲的年輕人還能帶給我們無窮的---。---務(wù)實的語音頭的背后英雄1990年,劉慶峰考入科學(xué)大學(xué),在校期間在語音合成等域做出多項關(guān)鍵。
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