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深圳到濟(jì)源物流整車報(bào)價(jià) 優(yōu)地室外配送機(jī)器人將承擔(dān)3公里以內(nèi)的短距離外賣配送，代替外賣人員完成封閉區(qū)域內(nèi)的配送和通知工作。劉大志表示，即時(shí)配送迎來(lái)井噴式發(fā)展，低速無(wú)人駕駛配送車必然在未來(lái)兩三年規(guī)模化落地。目前，優(yōu)地室外配送機(jī)器人主要用于封閉物業(yè)、園區(qū)的室外配送。
優(yōu)地科技告訴筆者，選擇封閉園區(qū)場(chǎng)景是基于目前政策和技術(shù)的綜合考慮，同時(shí)優(yōu)地科技也在積極進(jìn)行開(kāi)放道路的路測(cè)試點(diǎn)工作。今年期間，京東x事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹京東無(wú)人配送車時(shí)表示，無(wú)人配送車并非會(huì)代替配送員，無(wú)人配送車可以代替掉簡(jiǎn)單重復(fù)往返的作業(yè)流程，很多流程依然需要人來(lái)完成。優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志也表示，未來(lái)末端配送必然是人機(jī)協(xié)作、共同完成，而且隨著模式的成熟，配送成本將因此而---降低。
無(wú)人配送車可以讓配送員從簡(jiǎn)單重復(fù)的工作中解放出來(lái)，加入到提升服務(wù)體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，比如提供有更---值的定制化服務(wù)，與用戶增強(qiáng)交流互動(dòng)。人口紅利的消失，社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，人更多地參與到更有溫度、更智慧的作業(yè)中來(lái)，往返重復(fù)的末端配送工作終要交給機(jī)器人來(lái)承擔(dān)，人機(jī)協(xié)作成為可以預(yù)見(jiàn)的末端配送場(chǎng)景。如今，技術(shù)儲(chǔ)備即將迎來(lái)---點(diǎn)，機(jī)器人商業(yè)化也將逐步落地。
在群雄逐鹿的機(jī)器人領(lǐng)域，如何---重圍？也許只有---的技術(shù)以及與實(shí)際場(chǎng)景結(jié)合的能力才是真本領(lǐng)。如劉大志所言：“產(chǎn)品必須要有實(shí)力去解決市場(chǎng)的剛需，我們也不憑空制造需求，能替代或解放現(xiàn)有工種的人力才會(huì)有價(jià)值，我們所做的就是希望推動(dòng)它在各個(gè)場(chǎng)景下的具體應(yīng)用。”未來(lái)末端配送場(chǎng)景。
人機(jī)協(xié)作成為共識(shí)，將帶來(lái)更---率、---體驗(yàn)。就當(dāng)前而言，各家依然處于商業(yè)化落地的前夕，考驗(yàn)的還是機(jī)器人本身的實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用能力與成本控制。未來(lái)，必然還將面臨人機(jī)混合作業(yè)過(guò)程中，人機(jī)的分工，如何達(dá)到全配送流程的效率提升，公司如何成功過(guò)渡，將是擺在這些企業(yè)面前的問(wèn)題。線下配送主體、流程的變化，還要考慮系統(tǒng)對(duì)接、云端調(diào)度等問(wèn)題。
無(wú)人駕駛風(fēng)口正起，然而先應(yīng)用落地的或許是末端配送場(chǎng)景，一輛輛無(wú)人配送車在社區(qū)與配送站點(diǎn)之間，不分雨雪風(fēng)霜的天氣，不知疲倦地一次次往返……智慧物流終端即將進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)期。近日，京東物流上線了“京東快遞”小程序溫州鋼結(jié)構(gòu)公司，承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。京東快遞個(gè)人寄件公斤段上限為kg，可選擇取件和自送服務(wù)點(diǎn)。
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