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倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)區(qū)域直接影響貨物的倉(cāng)儲(chǔ)成本從降低物流成本的角度來(lái)看，低倉(cāng)儲(chǔ)成本也增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。仲量聯(lián)行的數(shù)據(jù)顯示，這座城市的---物流倉(cāng)庫(kù)的平均價(jià)格是平方米。在第二季度的時(shí)候，天津和成都的價(jià)格在倉(cāng)庫(kù)的充足供應(yīng)面積分別平方米，深圳由于土地價(jià)格上漲，廣州，廣州，北京倉(cāng)庫(kù)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了---的---。平方米。上海的貨運(yùn)量位居---，但同比逐年下降。在“十五計(jì)劃”期間，上海物流業(yè)的附加值以年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，北京社會(huì)物流的年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)了9％。相比之下，成都在“十五計(jì)劃”期間的物流總量和增值增長(zhǎng)率均高于上海和北京。成都市年度社會(huì)物流總增長(zhǎng)率為3％，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率。武漢的社會(huì)物流總量也在年均增長(zhǎng)，物流業(yè)的附加值每年平均增長(zhǎng)。貨運(yùn)量增加等指標(biāo)代表了過(guò)去或現(xiàn)在物流的競(jìng)爭(zhēng)力，物流領(lǐng)域的投資顯示了城市未來(lái)物流的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，物流業(yè)包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，郵政等領(lǐng)域。在這個(gè)---城市，該領(lǐng)域的產(chǎn)值約占城市g(shù)dp的2％至3％。
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