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深圳到怒江長(zhǎng)途大件貨運(yùn) 通過(guò)線上線下融合，形成互動(dòng)，同時(shí)伴隨著四流商流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，衍生出保險(xiǎn)、租賃、等金融與增值服務(wù)，形成生態(tài)系統(tǒng)。為什么會(huì)不遺余力的打造這張傳化網(wǎng)，李尚青告訴，一方面是中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已經(jīng)形成萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，而與此對(duì)應(yīng)的是多萬(wàn)億貨值的貨物流動(dòng)，由此衍生出---的商業(yè)機(jī)會(huì)和價(jià)值；另一方面，立足整個(gè)物流領(lǐng)域來(lái)看，服務(wù)于生活與消費(fèi)的快遞市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，借助資本和技術(shù)的推動(dòng)，三通一達(dá)以及順豐等行業(yè)---已經(jīng)形成行業(yè)格局，物流行業(yè)的整合發(fā)展已形成初步格局。
而在服務(wù)于生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域的快運(yùn)、零擔(dān)以及整車(chē)等領(lǐng)域也是數(shù)萬(wàn)億的市場(chǎng)，細(xì)分行業(yè)高度分散，還有很大整合與發(fā)展空間，這還是一片藍(lán)海。在-與升級(jí)中。
傳化通過(guò)平臺(tái)化的模式以及生態(tài)打造的方式，運(yùn)價(jià)與行業(yè)的各個(gè)合作伙伴一起推動(dòng)行業(yè)整合。傳化從年開(kāi)始進(jìn)入物流領(lǐng)域，年確定公路港的平臺(tái)發(fā)展模式，年來(lái)不斷探索發(fā)展，從年開(kāi)始探索“互聯(lián)網(wǎng)+”，一直都是服務(wù)于物流企業(yè)、司機(jī)和中小制造企業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，本身并不做物流服務(wù)，沒(méi)有一輛卡車(chē)、一個(gè)司機(jī)，通過(guò)打造服務(wù)于行業(yè)的傳化網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)，推動(dòng)中國(guó)生產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，從和行業(yè)的層面推動(dòng)行業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”不會(huì)改變商業(yè)本質(zhì)。
物流行業(yè)有自己的特性，屬于重資產(chǎn)的行業(yè)，設(shè)備與資產(chǎn)以及人力資源都需要大量投入，平臺(tái)化方式可以---的推動(dòng)行業(yè)的整合升級(jí)。傳化在依托線下公路港城市物流中心的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，發(fā)展線上業(yè)務(wù)。線下的業(yè)務(wù)既是傳化的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)也是業(yè)務(wù)的護(hù)城河。
互聯(lián)網(wǎng)做的再好，也需要線下業(yè)務(wù)做支撐。李尚青認(rèn)為，在數(shù)字化時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都在思考如何進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”，但互聯(lián)網(wǎng)和新興的技術(shù)會(huì)顛覆或者加速商業(yè)模式的---，也會(huì)帶來(lái)商業(yè)交易方式的變化，但商業(yè)的本質(zhì)是不變的，不會(huì)因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”在技術(shù)和渠道方面帶來(lái)的變化而顛覆商業(yè)的本質(zhì)。
對(duì)于物流行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是一陣風(fēng)，從年底“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的各種互聯(lián)網(wǎng)---創(chuàng)業(yè)企業(yè)開(kāi)始---，年物流行業(yè)都在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間后，還有聲音的只剩家左右，好多企業(yè)已經(jīng)不見(jiàn)了，為什么會(huì)出現(xiàn)這種原因：1物流有自身的行業(yè)屬性，不是僅靠互聯(lián)網(wǎng)就可以顛覆；2金華鋼結(jié)構(gòu)廠房線下業(yè)務(wù)非常---，線上線下形成閉環(huán)，需要走融合的道路。傳統(tǒng)企業(yè)不能不重視“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的影響。
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