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深圳到南安物流運輸多少錢 也就是零庫存。怎么來做這件事情?首先，還是需要技術(shù)的---，如果沒有技術(shù)很多事情是做不好的。在這樣復(fù)雜的大系統(tǒng)下面，如果僅依靠人去判斷，憑經(jīng)驗去做事情，靠一些規(guī)章制度去約束，遠遠做不運價到，必須要依靠系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的計算得出解。---步要有數(shù)據(jù)沉淀，在物流行業(yè)有個關(guān)鍵詞叫一單到底，意思是從源頭、發(fā)貨的企業(yè)出發(fā)，或者說從源頭倉出發(fā)，到一個收貨企業(yè)，這從出倉到入倉的整個過程是否獲取全部的數(shù)據(jù)。
或者信息都能否存下來，這便是---步。如果沒有這個數(shù)據(jù)就不用說如何進行優(yōu)化效率，做到一單到底，聽起來好像也不難，不就是將過程都錄到系統(tǒng)里面去。在快遞行業(yè)，很多---或者比較緊密的網(wǎng)絡(luò)確實能夠做到。但在快運行業(yè)還做不到。
無論是從規(guī)模、信息化的手段，還是在協(xié)作的流程上，大量的環(huán)節(jié)需要打通。比如整個運輸過程從集貨到倉儲分撥，到干線運輸，再到落地配送，這么多環(huán)節(jié)往往是有不同的角色共同參與，兩個不同角色之間的交接，如果沒有公共平臺或者系統(tǒng)去打通，就會出現(xiàn)斷層。這中間的數(shù)據(jù)一旦斷了就追不回來，所以這一點就是我們要去思考怎么做到的。
傳化網(wǎng)是一個平臺的理念，剛才說一單到底，不是傳化智聯(lián)在做。而是傳化智聯(lián)怎么組織眾多的運輸公司、司機以及各種各樣的提供商，通過賦能合作伙伴共同去服務(wù)好客戶。所以我們提出來一個概念叫做「人人都是物流的主角」，不論是發(fā)貨企業(yè)、收貨企業(yè)，還是物流承運商、個體司機、某個倉儲服務(wù)商等，這些企業(yè)都可以共同平等地在平臺上進行運作。
這才是傳化智聯(lián)的組織方式。---技術(shù)---業(yè)務(wù)剛才蔡會長也說了物流機制，從資源整合到流程優(yōu)化，---到組織協(xié)同，要做到讓不同角色之間---的協(xié)同，這都需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。它不是某個企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)，不是裝個軟件就能解決。
眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來觸達到各種角色中并產(chǎn)生連接，因此傳化智聯(lián)在這方面做了許多的應(yīng)用，不管是運輸過程的協(xié)作還是倉儲協(xié)作。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，希望能夠幫助不同的角色進行---的協(xié)作，這就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能物流行業(yè)的一種案例。除了系統(tǒng)之外，底層的基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)也---關(guān)鍵，在節(jié)點里面進行操作，貨到物流要多久了某個場地去卸貨，晚上要安排好另一輛車到約定地點取貨，這整個過程是由大量人工進行在操作。
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