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深圳到怒江貨運大件運輸 因為生鮮重要的點是溫度，包括從采摘到用戶，怎么把產品表面的溫度、內部的溫度都能夠降到一個合理、科學的溫度，與公司處理能力相關。將互聯網與冷鏈物流結合起來，不僅可以加速信息的流動，同時可以提高處理效率。王琦表示，互聯網技術，---是移動互聯，使冷鏈的運營場景發生變化，比如人們可以---隨地通過手機查看倉庫、運輸過程的溫度，人、貨、場景，全程可視可追溯。
同時王琦認為“冷鏈物流+互聯網”的---在于冷鏈發展進行的新階段，在客戶服務過程中，成本、、效率、服務、安全是否有---和提升。但從目前是的情況來看，市場中存在的問題還較為---。消費者對所回程車消費品的上游關注不夠，綜合來講就是“飯碗中的供應鏈”的過程意識薄弱。
幾個表現需要引導式教育：目前很多需要冷鏈運輸的原材料貨品是常溫車來運輸；需要冷鏈運輸的貨品，在夏季選擇冷鏈車溫控運輸，但冬季采用的是常溫車；即使是冷藏車運輸，中途斷鏈、間歇式打冷的情況屢見不鮮。消費市場決定商流，商流決定物流，如果商流不變的話，物流是無法改變的。此前采訪中冷物流總經理李景春時，其表示，“本質上物流是為商流服務，過去的年，生鮮商流無變化，冷鏈物流無力改變，相對于大勢而言，個人的努力價值沒有那么大”。
正是由于在消費市場中存在的部分問題，直接影響商流發展，間接導致物流發展速度變緩。在消費者意識的逐步提高及市場的教育引導，冷鏈物流運輸會向正向發展，但相對于其它成熟的行業，物流行業在國內發展是滯后的。
對于效率提升與成本---的需求十分迫切。不過伴隨著物流技術的不斷進步，在-、大數據協助下，提升行業效率、---預測需求一定會是物流行業的標配。
也從政策引導向參與助力方面轉變，這對于目前的從業主體、冷鏈物流企業以及上下游配套方來講，都會帶來長遠的積極影響，如同王琦在采訪中所說一樣“這一邊會加速傳統企業轉型，一邊會促進新興企業加快發展”。但這并不意味著，物流就一定會是下一個風口，王琦認為“風口論”是仁者見仁，智者見智的問題，在他看來，稱之“風口論”有一定的投機性因素在里面，物流是行業的基礎設施，這么多年沒有發展壯大，是有深寧德廠房造價刻原因的，不是一陣風刮過就可以比如補貼式的燒錢教育市場，這個行業就馬上可以進步十年。
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