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深圳到山南大件貨運(yùn) 物流業(yè)占gdp比例達(dá)到.2%，那個(gè)時(shí)候美國(guó)工業(yè)占gdp比例為.6%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和今天的中國(guó)非常類似�；爻誊噺倪^(guò)去年中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，農(nóng)業(yè)和工業(yè)占gdp比例每年約減少%，會(huì)推動(dòng)物流費(fèi)用占gdp比例相應(yīng)降低3%左右，想要從%減少到目前美國(guó)8%左右的水平，中國(guó)大概還需要年左右。物流費(fèi)用占比具有負(fù)反饋特征物流費(fèi)用占比指標(biāo)很難用以說(shuō)明物流費(fèi)用的高低和物流是否發(fā)達(dá)之間的關(guān)系，還有一個(gè)原因是物流費(fèi)用占比指標(biāo)具有負(fù)反饋特征。
物流費(fèi)用影響銷售半徑。從成品銷售的角度看，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候，銷售半徑會(huì)擴(kuò)大，廠家會(huì)把商品賣到更遠(yuǎn)的地方去，物流費(fèi)用會(huì)上漲；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候，銷售半徑會(huì)縮小，物流費(fèi)用會(huì)下降。尤其對(duì)于飲料。
水泥等物流費(fèi)用占比很大的商品，物流費(fèi)用對(duì)銷售半徑的影響很大。物流費(fèi)用影響供應(yīng)鏈半徑。從原材料和零部件采購(gòu)的角度看，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候，可以允許到更遠(yuǎn)的地方去采購(gòu)原材料和零部件，會(huì)物流費(fèi)用上漲；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候，部分遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商就可能無(wú)法使用，會(huì)物流費(fèi)用降低。
降低單位物流成本具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，在于可以擴(kuò)大銷售半徑和供應(yīng)鏈半徑，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)配置優(yōu)資源，實(shí)現(xiàn)整體---。如同海運(yùn)集裝箱的發(fā)明，---地降低了跨國(guó)運(yùn)輸?shù)某杀�，支撐了今天全球跨境配置供�?yīng)鏈的可能性。如果單純是為了減少物流成本占比這個(gè)指標(biāo)，那很簡(jiǎn)單，全部用本地采購(gòu)本地銷售就可以---降低物流費(fèi)用占比，可是這樣做在整體經(jīng)濟(jì)上是-效率的做法。
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天一定無(wú)法生存。---率高是物流業(yè)發(fā)展方向中國(guó)物流在過(guò)去年有幾個(gè)重大的發(fā)展和升級(jí)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了明顯的推動(dòng)作用，從這幾個(gè)發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，物流發(fā)展的主要方向是---率和高，不是降低成本。高速公路的普及。中國(guó)高速公路的普及率非常高，高速公路收費(fèi)也不低，在高速公路上也基本杜絕了以前公路惡性的運(yùn)輸方式。
從單位物流費(fèi)用看，這種方式的成本肯定高于鐵路運(yùn)輸，也高于以前國(guó)道的運(yùn)輸方式。但是正是中國(guó)高速公路的便捷和時(shí)效----動(dòng)了物流的發(fā)展，使得快遞快運(yùn)等行業(yè)得到快速發(fā)展，---的支撐了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速麗水鋼結(jié)構(gòu)公司發(fā)展。電商快遞的興起。電商的興起把以前的多層分銷的零售方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l的網(wǎng)上購(gòu)物，運(yùn)輸方式從整車零擔(dān)轉(zhuǎn)化為快遞。
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