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深圳到普洱整車物流費(fèi)用 他們用互聯(lián)網(wǎng)化的方式將線下車源、貨源進(jìn)行整合，旨在解決道路運(yùn)輸信息不對(duì)稱、車輛空載率高的問題，是---道路運(yùn)輸小、散、亂、差的現(xiàn)象的重要-。貨車幫與運(yùn)-正是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，在與物流行業(yè)的結(jié)合中，-信息的不對(duì)稱，逐步提升貨運(yùn)行業(yè)效率，降低貨車空駛率，開啟物流業(yè)“車貨匹配”時(shí)代。行業(yè)剛開始起步，相互扒數(shù)據(jù)雖然不是正當(dāng)?shù)男袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但卻是行業(yè)公開的秘密。尤其是同行之間，互采數(shù)據(jù)情況更為---。
一位行業(yè)人士透露，包括羅計(jì)物流，福佑卡車，速運(yùn)，貨拉拉，云鳥等都曾因此有過摩擦。運(yùn)-成立于年，運(yùn)-獲得行業(yè)內(nèi)d輪1.1億美元，由紀(jì)源資本和襄禾資本領(lǐng)投。貨車幫成立于年，今年5月獲得由百度資本領(lǐng)投的1.6億美元b+輪。
由于雙方業(yè)務(wù)高度相似，所以在公司中，不可避免存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。貨車幫以西南市場(chǎng)起家，運(yùn)-盤踞華東、華北一帶，但要打造一家全國(guó)性質(zhì)的平臺(tái)企業(yè)就不可避免要觸及對(duì)方“根據(jù)地”，雙方也在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中各自為營(yíng)，在“小摩擦”中不斷壯大自身實(shí)力，但是像這次信息如此之多，還是業(yè)內(nèi)---案。
運(yùn)-、貨車幫數(shù)百萬的用戶是其天然的數(shù)據(jù)源，他們可以通過對(duì)用戶數(shù)據(jù)的分析、挖掘，對(duì)-的數(shù)據(jù)進(jìn)行-，構(gòu)建用戶畫像，進(jìn)而研發(fā)更多的增值服務(wù)項(xiàng)目以及業(yè)務(wù)合作可能。市場(chǎng)-機(jī)構(gòu)questmobile的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，運(yùn)-app和貨車幫app用戶規(guī)模分別為萬和萬，雙方存在差距，不過據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，貨車幫由于在運(yùn)-的壓制下。
已經(jīng)在“車貨匹配”專線賽道上逐漸偏離了方向，開始向車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。競(jìng)爭(zhēng)合作車貨匹配行業(yè)的兩大企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)無可厚非，但也要守住底線，信息不說，對(duì)于自身平臺(tái)的公信力也是莫大的損傷，對(duì)簿公堂更是傷敵八百自損一千。企業(yè)做的大并不一定非要選擇-意義的競(jìng)爭(zhēng)，也可以在競(jìng)爭(zhēng)中找到合作的突破口，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。
國(guó)內(nèi)兩大電商企業(yè)阿里、京東競(jìng)爭(zhēng)已久，但雙方也在各自的競(jìng)爭(zhēng)中尋找-的解決方案，而不是一味依靠惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)年的優(yōu)酷土豆，滴滴優(yōu)步，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)，在意識(shí)到雙方合作會(huì)有的收益后，由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作，雖然都是收購(gòu)或者被收購(gòu)，但起碼地西安錄音位依然在。貨車幫、運(yùn)-在行業(yè)處于---位置，如果雙方可以考慮攜手合作并不等于收購(gòu)---小、散、亂、差的貨運(yùn)市場(chǎng)。
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