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深圳到呂梁大件整車貨運 其次，鐵總不僅要把鐵路路網作為自己的資源，更要把相關接取送達的公路貨運資源進行有效整合，針對用戶需求，開發定制化產品，以快速提高運輸效率。再次，在末端配送方面，鐵總應該發揮自身的---優勢，與地方、民營企業、物流公司及金本運營單位進行有效整合，形成產業生態圈。由于鐵總的客運收益主要得益于資本加技術，所以在貨運方面也可以這樣操作，資本與技術相互結合來突破體制機制的---與，從而進一步提升市場競爭力。
總的來看，鐵總在提升運能的同時，需要---服務業態。以物流供給側結構性改革為發展主線，以提質、降本、增效、綠色為目標導向，優化貨運產品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運產品。李長宏認為，需要促進“互聯網+”貨運物流新業態、新模式發展。
深入推進“平臺+”物流交易，實現資源---利用，推動交通與物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發展。以物流信息為---資源，以鐵水聯運、鐵公聯運、國際聯運為互通網絡，為客戶提供“一站托運、一票到底”的“一單制”服務模式，---發展“平臺+樞紐+通道+網絡”的業務模式，在不同運輸方式之間，不同地區之間，不同企業主體之間構建合作網絡，實現各環節高度的戰略協同，打造基于互聯網、物聯網的多式聯運物流生態圈和智慧供應鏈綜合服務平臺，從而持續為客戶創造新價值與---的服務體驗。簡單來說就是“信息部該公路運的公路運，該鐵路運的鐵路運。
”劉大成表示，這樣調整運輸方式的---不僅僅在于分工，更在于相互之間的有效合作。公、鐵、水各有其優勢。
也各有其適應的資源條件。只有在三者-的前提下，堅持有效合作，才能降低物流成本，實現---率服務，從而滿足不同市場需求。
如果要問，這個時代供應鏈管理者所面臨的大的挑戰是什么？它通常來自于兩方面：一方面是客戶需求的vuca，另一方面是供應鏈缺乏可視性！vuca是一個術語，指的是不穩定性volatile、不確定性uncertain、復雜性complex和模糊性ambiguous。寶潔公司robertmcdonald曾經借用它來描述這一時代的商業格局：“這是錄音棚---一個vuca的！”相比過去，客戶需求的vuca，供應鏈缺乏可視性，這讓我們的供應鏈越來越難以管理和控制：每個人都身在其中。
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