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“在我們的汽車上的ai技術，包括機器視覺、傳感器融合、計劃與控制，全都是自家開發，”吳甘沙說。“每一行代碼都是我們自己寫的。”他們的款車面向的是大學和企業園區這樣的受控環境，終的目標是設計一個共享的自動出租車隊。美國對的發展也許正在建立新的認識。去年10月，一份關于-的報告有多個腳注提到，發表的研究數量已經超過了美國學者。然而一些科學家說，學術的數量對我們了解-狀況并沒有太多幫助。
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推動去產能有實質性進展，就要“長痛不如短痛”，妥善處理當前與長遠的關系。“不能因為局部就業壓力的短期增大、市場的短期反彈，就影響去產能的決心。”潘建成說，當前我國不存在整體性失業壓力，今年的大城市調查-比較低。勞動人口自2012年以來持續下降，就業需求也在減少。與此同時，也在加大-性崗位開-度與職業培訓強度，加強對就業困難人員和零就業家庭人員的援助力度，提供兜底幫扶，筑牢民生底線。“這是壯士斷腕、刮骨療毒的必然過程，是短痛換來長期發展的必由之路。
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同時，引發召回的缺陷問題比較集中。從召回涉及的缺陷問題所在總成來看，召回數量--位的分別是氣囊和安全帶問題召回64次，涉及數量多，此外，保障消費者權益效果明顯。據不完全統計，2016年截至目前，全國各個汽車生產企業為消除車輛缺陷投入召回活動的直接經濟成本超過210億元，為廣大消費者消除了大量的安全-，同時也相當于為消費者預防了超過210億元的，有效保障了消費者的-權益。近年來，質檢不斷強化召回-力度，采取多項措施督促企業履行召回義務。
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