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深圳到蚌埠整車運輸物流公司電話 其次，京東能---得起用戶的期待嗎？京東能不能做得比滴滴更安全其實也是存疑的。各個平臺的駕駛員人群總的來說不會有太大差別，在篩選階段，京東-到的駕駛員可能不會例外，也會與滴滴等公司的司機大體相似。在運行階段，預防不測的發生需要排除各種---因素，行業內本身已經進行了不懈的探索，京東在一時之間要實現突破也并非易事。
還有人說京東是趁著滴滴被懟、美團偃旗息鼓，網約車行業---降溫之幾天時趁虛而入。但京東也不可能滴滴一馬上就去修改經營范圍，一般來說這應當是長遠布局，而京東在網約車上的動作一直都不明顯，所以這種說法其實也是不成立的。打車與京東的業務協同性有限，布局貨運才是真實目的從業務協同性上看，京東做網約車與其電商和物流業務的關系都不大。
京東自身很多業務的擴展研發上還---，也不太可能突然投入到一個虧損更---的行業。滴滴這位---就傳出今年上半年虧損億的消息，可見盈利的時候還遠遠沒有到來。相反，與京東物流關系更緊密的應該是貨運業務，有的分析人士就推測京東的打車業務其實是“貨運版滴滴”。同城貨運作為物流上重要的一環，京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經之路。
目前，京東已經布局了針對長途的京東物流和針對短途小件貨運的達達-京東到家。在貨運上，短途大件還是一個缺口，而貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后是一個---的市場。京東自認具有---的實力，其進入也是理所當然。根據長庚科技透露，物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務平臺”的消息，這個平臺正是要與滿幫、快狗競爭。
我們推測其實際上就包含貨運平臺的功能。由于京東沒有組建-團隊，也沒有作出任何拉攏司機的舉動，所以短期來看京東可能還沒有做好要做客運的準備。是誤會還是障眼法？因此把這次修改當做是京東挑戰滴滴的信號，完全是一廂情愿。那么怎么地---京東經營范圍的變更呢？首先“公共汽車客運服務”明確對象就是公交車，或者說中巴車、大巴車這一類，并不是網約車平臺常見的小轎車或suv。
在這一點上確實容易造成疑問，公交車客運怎么說都是與京東的業務不重合的，但當我們查找一下，或許也就不難理解了。京東公司有多輛班車，確實可以構成“公共汽車客運服務西安錄音”的事實，注冊相關經營范圍也在情理之中。相比之下，“網絡預約出租車經營”的情況就比較復雜。
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