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”落地次數的每一次增加，生鮮農產品的損耗率便會隨之上升，終落到消費者手中的商品損耗情況如何？多時候，這是由運氣決定的。
寫在后面向c端消費者的農產品電商，短、、app、電商平臺等入口已經豐富，這對于生鮮電商行業已不再是湛江到陽江整車貨運公司-湛江到陽江整車貨運專線問題。
行業主要的挑戰，還是供應鏈的-能力不足，導致難以對上游資源的品控進而保障。
中國有較大的需求市場拉動，農產品溫控物流發展空間大。
短、等實現了供需的直接對接，砍掉了供應鏈中間環節，降低了流通中間成本。
但是，這些看起來利好的情況，卻不能保障上游產地品控和中間的溫控運輸。
楊達卿明確表示，購生鮮要可發展，“化的農產品溫控供應鏈體系仍然是必須具備的。
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對規范海南離島旅客免稅購物工作進行部署。
“按照、的要求，海南離島免稅兩個，一是盡量多地通過大數據、化手段進行嚴密，二是盡量朝無感知方向推進，減少核驗次數，給旅客提供舒心、便利的購物環境。
”海口緝私局負責人說。
建設海南社會管理化平臺，正是我防范、實現“管得住”目標的重要舉措。
“、謀劃，去年以來，明確把社管平臺作為制度工程-。
目前，平臺已經基本滿足當前時序政策的要求。
”大數據架構師、海南社管平臺規劃設計與指導組組長馬利表示，社管平臺由“、物流、流”管理系統、社會管理系統、口岸系統“三道防線”構成。
接入了多種前端感知手段。
“在冷鏈運輸設施中，水果單價低，設備成本投入高，導致農戶和商家收益率低，企業采用高成本的設備便減少。
”另外，冷藏運輸率低使得大多數生鮮農產品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏。
據中物聯冷鏈委估算，當前我國總體的冷鏈運輸率約為.4%，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為%、%、%，而發達平均的冷藏運輸率達%以上。
中國生鮮果蔬的全流程溫控普遍不足%，包括預冷包裝、溫控運輸等在部分地區，造成生鮮水果腐損率較高。
物流協會特邀研究員楊達卿認為，這也是中國市場發展的階段性問題。
鮮活農產品的供給側仍然以大量分散的小農模式供應為主，造成供應鏈上游標準化、化溫控處置、包裝不足，更多是半路子溫控或冷鏈。
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今年7月日，我組織力量在海安港碼頭、新海港碼頭、三亞海棠灣免稅店等地，對套購免稅品銷售的-實施了打擊，成功打掉離島免稅品套購-6個，--首要分子6名，查獲帶貨“人頭”(為套購-提供指標，并協助購物、提貨離島的人員)人。
“算上這一次，在海南打私辦統一協調下，海口緝私局聯合地方已經于年月、年5月及7月開展了三輪打擊離島免稅品套購收，共打掉-個，-余人，現場查扣一批離島免稅、箱包、配飾等。
”海口緝私局負責人表示。
此外，我還與電商平臺建立合作機制，清理了一批-銷售免稅商品的店，斬斷套購-上銷售渠道，切實堵住漏洞。
“通過對套購-的打擊。
基本達到了讓他們不敢、不能、不想組織套購活動的。
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