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高鐵快遞的推出，不但意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快，且傳遞出向市場積極轉型的信號。
如果高鐵快遞發(fā)展順利，可能還會在快遞市場產生“鯰魚效應”，對促進快遞行業(yè)的健康、良性發(fā)展起到積極的促進作用。
而對消費者來說，高鐵快遞的加入，等于是在辦理快遞業(yè)務的時候又多了一項選擇，自然持歡迎態(tài)度。
高鐵快遞雖然還是快遞市場的一支新兵，但其優(yōu)勢和特點都明顯。
相比于航空貨運，它受天氣、氣候的影響較小，可以每天都正常發(fā)貨;和汽車運輸比起來，它不但速度更快，準點率也更高，更安全。
既然高鐵快遞有著如此多的優(yōu)勢，看上去應該是前景一片大好。
然而，消費者們關心的不僅是快遞的速度、安全和準點率。
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回落幅度較１至２月收窄０．２個百分點。
３月當月社會物流總額１８．５萬億元，可比增長８．３％，呈現(xiàn)企穩(wěn)運行態(tài)勢。
吳江物流吳江物流公司，物流公司，商報昨日從順豐速運獲悉，順豐本月底正式推出式“門到門”的陸運物品，直面德邦、天地華宇、佳吉等公路運輸物流大佬。
據(jù)了解，順豐的這款物品“物流普運”，主要針對20kg以上的大貨，通過定時集散中轉模式物流普運時效，臨近份2~4天，偏遠地區(qū)4~6天出，除、青海海西市和陜西榆林市外，均已布局。
順豐部負責人表示，順豐從倉儲到小件再到大件陸運，已形成針對客戶不同需求的生態(tài)鏈，順豐未來將類似于ups、fedex等行業(yè)，涉足大件物流和快遞業(yè)務。
移動電商、o2o颶風了傳統(tǒng)電商乃至傳統(tǒng)行業(yè)，我們邁進了“全渠道零售消費時代”，未來趨勢和成功者背后的故事，分享他們的物流與供應鏈解決之道和實踐，讀懂新經濟下的物流與供應鏈戰(zhàn)略，尋找企業(yè)企業(yè)發(fā)展的新動力。
隨著第四次工業(yè)到來，我們也同時邁進了“工業(yè)互聯(lián)時代”，互聯(lián)思維正在傳統(tǒng)行業(yè)，在互聯(lián)、移動互聯(lián)的全線沖擊下，每個產業(yè)都面臨的變革，同時，每個產業(yè)又風口，如何通過供應鏈整合與，產業(yè)鏈，如何找到適合行業(yè)和企業(yè)的“互聯(lián)+”，通過產業(yè)、流程的跨邊界融合，產生“業(yè)務與的新增量”。
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