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快遞行業兩條路徑的分化已經愈加明顯，這一點可以從今年的再次得到印。在圓通、申通、韻達籌備處理所帶來的電商快遞快件的同時，順豐卻婉拒了萬單的臨時性客戶。對于電商件的熱衷程度似乎成為了區別兩條路徑的標志。這也僅僅只是兩條路徑區隔的表現，而非原因，據在于、年的一段，順豐也曾經涉入電商快件市場，但模式的順豐并不適應和樂于在電商快遞的價格戰中進行搏殺。不論是否選擇這一市場，在經歷了數年大幅增長后，電商市場的增速已經明顯放緩，依存于此的快遞增速還能多久已經成為了一個問題。節點到來之前，快遞公司接連上市，劵已經響過快遞行業的聲，按照的批復，上市的鐘聲還會繼續數次。
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順豐是較早采用這種方式的快遞企業，擁有自己航空系統的順豐能夠提供不同運力來支撐這種模式的實現。與此同時，順豐也開始拓展供應鏈、冷鏈等向多元化發展方向，從業務構成上，順豐已經接近曾經作為民營快遞企業樣板的四大快遞公司。這些業務連同此前對于定價區隔的堅持，讓順豐在凈方較于其他快遞公司有更為明顯的優勢，年順豐全年的凈達到16.2億元，同年圓通的凈接近7.2億元，韻達的凈為5.33億元。這種優勢是存在的，但并不意味著會一直存在下去。隨著航空貨運和流程化的普及，大部分快遞公司的整體配送速度也開始變快。另一條路徑的快遞公司在電商市場獲得了的業務量后，也開始嘗試沿著順豐已經探明的道路發展。
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