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如果我國的鐵路貨運能達到這個水平，在速度性不輸公路貨運。集裝箱貨運也是一個大的市場。隨著貿易的增加，港口集裝箱貨運量也不斷加大。上有7個大的集裝箱港口中國，但是，在我國通向港口的集裝箱運輸中，鐵路貨運僅占2%，而美國的這一比例達到40%。這與基礎設施建設有大關系，我國大部分港口缺乏貨運軌道，這樣的情況下，公路貨運便利。如果能夠加強通往港口的鐵路貨運基礎設施建設，在重要的物流節點，鐵路貨運可以地發揮作用。同時，加強對公路貨運的必不可少。以北京為例，為了方便生活物資運輸，北京開辟了綠色通道，每天兩萬輛貨車通過綠色通道進入北京。但是，有些假國國四柴油車，也借著運輸生活物資之機。
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在龔慧明看來，當前的貨運交通結構與市場化有大關系。從整個經濟角度來講，公路是批鼓勵大家自營，走市場化道路的。這些年來，公路貨運的市場化體系已經基本形成。但是，鐵路系統年才正式實施，無論是管理還是實際運營，適應市場化還需要一段。在這樣的大背景下，公路貨運能提供的供給。市場需求的變化也給鐵路貨運帶了挑戰。當前，我國貨運需求轉向消費品運輸，這樣的變化對快速運輸和靈活反應機制都提出了高的要求。公路貨運即時適應市場需求，靈活應對。但是，鐵路貨運依然集中在大宗運輸上，對市場需求變化缺乏快速反應。隨著高速公路的快速發展，公路貨運在速度方面的性不斷提升。鐵路貨運的運輸速度則遠遠落后。
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