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深圳到江蘇鎮(zhèn)江運輸、深圳至江蘇鎮(zhèn)江運輸專線以內(nèi)河航道絡(luò)化、區(qū)域港口一體化、運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化、綠色發(fā)展協(xié)同化、資源共享化、航運中心建設(shè)聯(lián)動化六大為抓手，協(xié)同推進(jìn)港航一體化發(fā)展、綠色發(fā)展、發(fā)展，完善航運中心“一體兩翼”格局，推動形成航運中心、舟山江海聯(lián)運中心和南京長江區(qū)域性航運物流中心聯(lián)動發(fā)展格局，發(fā)揮作用，交通強(qiáng)國建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。《方案》確定了六大13項主要任務(wù)：內(nèi)河航道絡(luò)化方面，協(xié)同推進(jìn)長三角內(nèi)河級航道建設(shè)，合力加快推進(jìn)淮河出海通道建設(shè);區(qū)域港口一體化方面，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局，完善江海直達(dá)、江海聯(lián)運配套港口設(shè)施，加強(qiáng)港口資源整合、提升港口資源利用;運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化方面。
(二)區(qū)域港口一體化。3.進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局。促進(jìn)集裝箱港口合理布局，以市場化為導(dǎo)向，優(yōu)化近洋、遠(yuǎn)洋集裝箱航線布局，促進(jìn)南京等長江樞紐港與、寧波舟山、蘇州等沿海集裝箱干線港的有效銜接，發(fā)揮南通港通州灣港區(qū)在江海聯(lián)運中的作用。年底前，形成干支聯(lián)動、近洋遠(yuǎn)洋航線合理布局的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。完善分工協(xié)作、運轉(zhuǎn)的干散貨江海聯(lián)運系統(tǒng)和集裝箱、干散貨江海直達(dá)系統(tǒng)。增強(qiáng)舟山江海聯(lián)運中心和長江南京及以下沿江港口的干散貨江海聯(lián)運功能，積極支持3萬～5萬噸級集裝箱船直達(dá)南京的海運直達(dá)優(yōu)勢發(fā)揮，發(fā)展長三角地區(qū)至寧波舟山港干散貨及集裝箱、長三角地區(qū)至洋山深水港集裝箱江海直達(dá)運輸，有序推進(jìn)長三角蘇北港口至連云港港的江海直達(dá)運輸。深圳到江蘇鎮(zhèn)江運輸、深圳至江蘇鎮(zhèn)江運輸專線所以在商家方甚至制造方都要做出改變。以往，是商家生產(chǎn)什么消費者購買什么，但在新零售大背景下，這種消費觀念出現(xiàn)了改變，購物需求和生產(chǎn)制造產(chǎn)生緊密，從而影響到接下來的物流配送，所以的快遞企業(yè)，更像是消費升級下的產(chǎn)物。對話企業(yè)中通快遞集團(tuán)華北片區(qū)總經(jīng)理姜開勇：未來將產(chǎn)生消費分級消費不存在升級也不存在降級，消費升級目前只是一種概念，不是現(xiàn)實情況。中通做事一般都不會去靠近概念趨勢，但未來會產(chǎn)生消費分級。今年9月10日，中通快遞發(fā)布了《“新”零售：供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物》，新零售的發(fā)展，會給消費者更多的消費選擇，而快遞物流是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，包括中通在內(nèi)的快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展趨勢。未來沒有消費升級。
工業(yè)4.0俱樂部工業(yè)研究中心，經(jīng)過長期的-和探索，梳理出《b2b產(chǎn)業(yè)互聯(lián)改變工業(yè)生態(tài)的七個階段》，包括：階段saas運維+mro，建立供需連接裝備運維是制造業(yè)必不可少的經(jīng)營活動，無論運維能力如何，生產(chǎn)制造都離不開必需的維修作業(yè)和備件供應(yīng)。saas運維+mro系通過維修響應(yīng)通道與mro采供流程無縫連接，進(jìn)而打通內(nèi)部運維管理與備件采購環(huán)節(jié)，并通過mro供應(yīng)整合，實現(xiàn)mro需求量化、mro物料追溯，降低mro采購和供應(yīng)難度。可行性分析：絕大多數(shù)制造業(yè)缺失運維化系統(tǒng)(eam-軟件)，，增量較大。在制造業(yè)轉(zhuǎn)型期，推廣saas運維+mro，不僅使用戶低成本甚至免費的方式部署運維數(shù)字化系統(tǒng)。
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