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本文想就7月已經發布的上海新能源汽車的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車數據做一些初步的梳理。
2021年以來，新能源汽車達到一個非常的狀態，有很多值得我們關心的點。
如下圖所示，7月份新能源汽車上牌的數據為18,181臺，同比增長81%，繼續維持高位。上個月的上牌數據是20,833臺，雖然環比下降，但是看得出來新能源汽車的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車上牌總數達到了紀錄的13.54萬，已經甩開2020年全年11.7萬臺的量。按照這個需求趨勢預測，2021年上海的新能源汽車總數能達到20萬+。
圖1 上海市新能源汽車上牌的情況
對比整體上牌的數據，7月上海的汽車上牌數是49,116，比6月環比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車和傳統汽車上牌出現同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費者中不乏多次拍牌未果，轉而接受了新能源汽車作為常備車的。這種不再一門心思購買傳統車的心態和消費轉換，在上海體現得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
在這里可以把乘聯會的數據精練一下：批發銷量24.6萬臺，零售銷量22.2萬臺，出口數據按照這兩個數據差值為2.4萬臺，但是細分項目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車出口4,407輛，加起來就2.9萬臺了，這個數據似乎對不上。
從車企的批發數據來看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對應的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。這里大概能推算出來，7月份特斯拉的零售銷量只有8621臺，怪不得要毫不猶豫把價格往下打。
圖4 2021年7月新能源汽車零售的銷量
乘聯會給的數據是26.5萬臺，應該是包含所有的產量。國內的合格證數據是22.08萬臺新能源乘用車，其中比亞迪4.4萬臺純電動2.24萬，混動2.1萬，五菱3.19萬臺，長安1.24萬臺。對比上面的數據，比亞迪的批售是高于7月產量的，零售也高于實際7月產量。長安的車可能在后面逐步會拉上來。
如下所示，2021年確實和往年依賴于補貼和各種牽制的情況不太一樣。2021年整個新能源汽車的產量145.6萬臺。按照后面每個月25萬臺來估計，今年保守一些270萬臺，如果樂觀一些目前來看電池還是缺的可以看更高一些。
圖5 2015-2021年的新能源汽車產量
我覺得接下來要重點關注的是，這么多車，到底往哪里銷售了？它們的購買驅動力在哪里？是否能夠持續穩定地走下去？
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