自有運(yùn)力積累了數(shù)萬(wàn)的車源，并在全國(guó)多個(gè)物流園區(qū)設(shè)有調(diào)度處，服務(wù)卡車司機(jī)，并通過(guò)分布的全國(guó)各地的運(yùn)力合作伙伴車隊(duì)，配貨站等，積累了---運(yùn)力，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鞣N種類的車源。
即多個(gè)具有互補(bǔ)資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。前面提到了運(yùn)輸?shù)闹匾浴＿\(yùn)輸在物流中的------對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求
伴隨著日本經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)走人成熟期,各產(chǎn)業(yè)也進(jìn)人了高度化發(fā)展的階段。社會(huì)、市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)于物流的需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化,對(duì)高附加值產(chǎn)品需求增加,日本物流業(yè)的服務(wù)模式也由原來(lái)的重、厚、長(zhǎng)、大、少批次、大批量、低頻度向輕、薄、短、小、多批次、小批量、高頻度轉(zhuǎn)變。
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