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從經濟類別看，快遞是物業的一個分支行業，快遞研究是從屬于物流學的范疇。從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節�？爝f行業作為郵政業的重要組成部分，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、特征等特點。它將傳遞、物品遞送、流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和等多個領域，是現代社會的基礎產業。
在任何其它物流活動互相過渡時。以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵，而這又是一個系統的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵看這一銜接是否有效。比較的系統物流方式??聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失;卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。
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”物流成本尚待優化物流作為京東爭奪下沉市場的配套設施，短期內無疑會承擔相應的成本壓力。京東物流ceo王振輝在電話會議中表示，短期來看，下沉市場的布局會對履約費用率產生的影響，但長期來看，履約費用率還有優化的空間。但這并不意味著京東會從下沉市場中“抽離”，王振輝強調：“明年物流戰略繼續部署低線城市進行下沉，物流網絡向低線市場做覆蓋�！闭w來講，京東的履約費用率仍釋放客觀信號。本季度，物流費用占凈收入的百分比從去年同期的7.4％下降至6.5％，但環比上升了.4個百分點。
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