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網(wǎng)絡(luò)營銷與電子商務(wù)都能實(shí)現(xiàn)低成本。⑴距離越遠(yuǎn)，在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳遞的成本相對于信件、電話、傳真而言就越低。此外，時(shí)間的縮短與減少重復(fù)的數(shù)據(jù)錄入也降低了成本。⑵沒有庫存壓力。互聯(lián)網(wǎng)使買賣雙方及時(shí)溝通供需，使無庫存生產(chǎn)和無庫存銷售成為可能，從而使庫存成本接近零或降為零。⑶低的作業(yè)成本。網(wǎng)絡(luò)具有的***能力，其“貨架上”的商品同時(shí)又有廣告宣傳的作用，經(jīng)營者不需要再負(fù)擔(dān)***廣告費(fèi)用，而且，可以利用器，將多媒體化的商品動態(tài)存儲起來，既可以主動散發(fā)，又可以接受需求者查詢。
由菜鳥與快遞企業(yè)聯(lián)手構(gòu)建的菜鳥驛站，目前已在有4萬個(gè)站點(diǎn)，為消費(fèi)者提供包裹暫存、代寄等。而菜鳥裹裹作為消費(fèi)端的直接入口，可以為用戶提供幾乎所有物流企業(yè)的物流查詢。
從物流2.0向物流3.0并非易事，這既需要供應(yīng)鏈管理方案提供者擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又需要具備的資源整合能力，在此背景下，實(shí)踐者不多，成功者就更是寥寥。而日日順供應(yīng)鏈作為中國的供應(yīng)鏈管理解決方案及場景物流提供商，便是這的“探路者”之一。
“前置裝配中心模式”是日日順供應(yīng)鏈更早為電動車出行場景的供應(yīng)鏈管理解決方案。其針對車電難分和包裝配送這兩大電動車行業(yè)的物流難點(diǎn)，提出了以訂單管理、前置裝配、統(tǒng)倉統(tǒng)配、末端用戶送裝一體、逆向物流及售后在內(nèi)的全流程行業(yè)解決方案，不僅了電動車行業(yè)的物流難題，而且以場景化需求的延伸和全鏈條的升級了的物流增值空間。
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