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本屆分1個主和4個分，其中，主定于2017年5月24日9:0017:00召開。譚建榮、吳澄、朱森第、thomasnolying、seeramramakrishna、福田敏男等一批-院士，以及來自有關-的、--學者及媒體界人士1000余人將參與本屆。屆時，出席本屆主的嘉賓有：圖3簡易動力電池圖而bms及電池的其他關鍵-部件包括傳感器、控制器、執行器等部件基本上由汽車電子技術強國(德、日、美)壟斷。國內目前部分企業已成功智能電表，可以替代國外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應用的首要因素是鋰離子動力電池的性和使用成本，除了電池本體的性、壽命及一致性進一步外，電池模塊化技術、電池成組技術(集成電池配組、熱、碰撞、電等)也與國外有較明顯的差距。目前汽車企業電池成組技術較為成熟，國內研究單位在bms電磁兼容技術、的測量技術、電池狀態估計、電池均衡控制技術等方面開展了較為深入研[2]。電池電關鍵技術研發包括綜合電池電化學模型、電氣設計、電池狀態估計、均衡、故障診斷與標定以及充電等方面。電池熱關鍵技術及研發需根據電池組的結構設計和電池產熱計算分析，研究不同熱技術的散熱均溫效果，成本低、工藝簡單、-性強的電池熱散熱方案。根電池結構輕量化需以電池及整車的相關結構為研究對象，考慮相互間的耦合特性，從結構設計與材料選型兩個方面開展結構抗振、抗沖擊和輕量化的集成設計關鍵技術研究工作。對零部件材料、結構設計、聯接等設計方案進行，電池性方面需在電氣、機械和熱的基礎上開展電池的性整體方案設計研究，針對電池開展故障診斷、熱監測預警和-關鍵技術。4.展望在未來相當長一段時間里，鋰離子電池仍是較適用的電動?業內人士表示，在低壓電器市場激烈的競爭以及產品同質化日益-的雙重壓力下，本土企業舉步維艱,若想在行業中占據一席之地，除了提供服務、提品外，更應該注重-意識，構建企業的產品研發能力。而德力西電氣憑借新系列在取得的成果無疑為我們審視這種認知提供了一個全新的-視角。
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