氣動避震的組成部分為控制系統(tǒng)和氣動避震桶身兩大類！三段記憶功能：車主可以自行的設置高位，正常，低位三個不同的高度模式，通過按鍵1 2 3 一鍵升到或者是降到適合當前路況的高度，高速時可以降到1檔低位行駛，降低重心來增強車子的穩(wěn)定性和降低風阻，還能從一定程度上節(jié)

氣動避震是比較精密的零件，與原廠的避震不一樣，氣動避震器上面各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于 的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動

總是發(fā)“趴”在地上的車 好多人不理解 疑問也多，就通俗易懂的解釋一下氣動，通過改裝四支“空氣避震+控制器”從而達到在車內隨意調節(jié)車身高度的目的很多品牌 配置車型也會有，它叫做“底盤升降” 差別在哪？升的沒我們高，降的沒我們低，升降速度沒我們快。通常超跑 su

追尋自己心中的夢想，像見到自己喜歡心儀的姑娘一樣，按捺不住那份沖動，hf風格氣動避震也是一樣，趴下的剎那間是那么美，心里的那股沖動，像---一樣控制不了！太多的氣動避震 只是對藏輪，卡邊，平齊感興趣，但是后備箱造型的硬管鏈接也是一門藝術！藝術的真諦就是品味，

生活中隨處可見的低趴姿態(tài)同樣讓很多行外人產生了疑惑…車子放的這么低，跑起來就方面嗎？改成這樣還敢跑嗎！它們不僅可以跑，而且跑的可以很精彩！不然怎么能叫“貼地飛行”呢！ 氣動避震喜歡的人喜歡到骨子了了，不喜歡的人可能永遠都不會喜歡吧，可能是沒了解過，這里我來介紹

窮玩改裝，富玩表，改裝在國內屬于起步階段，沒有非常規(guī)范的標準，每個人都是根據(jù)自己的喜好或者看著別人的改裝車來把自己車進行改造，有錢的 ，沒有錢的就慢慢攢，每個月改動一點，這樣的人很多，也是中國改裝市場的現(xiàn)狀。今天我們來分享一輛改裝案例，對于入門玩家空氣避震的改

『氣動減震器，能夠輕易改變車身高度』李洋airbft專車---皮囊，所采用的天然膠成分比輪胎天然膠成分還要多！單次疲勞次數(shù)5百萬次到8百萬次，正常使用3-5年一點問題沒有！都是經過嚴格的測試設備來進行試壓 飽壓才能出售！在皮囊的卡箍環(huán)節(jié)經過高壓力的鎖緊設備

新款airbft三段記憶版本控制： 1：主要功能：四輪獨立升降、前后獨立升降、整體下降；氣罐壓力可調，打氣泵工作設定，三段記憶，手機app遙控，點火自動升高，熄火自動低趴，支持中，英文等多種語言，遙控面板自帶液晶顯示屏，主要顯示4輪氣包氣壓值和氣瓶氣壓值

“百改降為先，一低遮百丑”氣動避震的改裝是當下比較流行的改裝方法，但是很多車友表示改裝了氣動避震，就要 了原車的舒適度了，懸架硬，車身過坑彈跳的厲害！這些是很多車友的感覺，但是氣動避震改裝真的是這樣嗎？ 不管是改裝氣動避震還是絞牙避震，調節(jié) 重要，還有一點就是

現(xiàn)在國內的氣動避震改裝的氛圍越來越好，可是還有很多想玩氣動避震的但是還不是很了解，大體的來講，現(xiàn)在的氣動避震改裝也就是分為兩個版本，一種是基礎版的，也就是入門級別的前后獨立升降系統(tǒng)，另外一種是AIRBFT控制系統(tǒng)，也就是目前 的最頂端的控制系統(tǒng)，包括穩(wěn)定性和功