跳檔是指滾筒變速箱在某一檔位工作時，變速桿自動地跳回空檔，造成跳檔的主要原因有以下幾點：?
一、?變速箱各軸軸心線與殼體相關平面位置公差的影響。?1、?變速箱殼體變形?
當變速箱殼體變形時，其主要表現在各軸心線及軸承座孔變位，破壞了它們之間的平行度和垂直度，這必然會導致變速齒輪和技工軸沿旋轉平面產生偏擺，沿軸線方向產生較大的軸向分力。齒輪偏擺可能破壞正常的嚙合狀態，容易引起齒輪發響，加速齒輪磨損，使嚙合面產生斜面。當軸向分力增大到一定時，會使自鎖裝置失效，發生自動跳檔。?
2、?軸頸、軸承的磨損?變速箱的各軸頸、軸承磨損后，配合間隙增大，使配合副產生松曠和發響。同時各軸線產生了偏移，破壞了它們之間的正常相互關系，使嚙合齒輪的接觸線不是平行分布于輪齒的工作面，而是形成一定角度，從而出現軸向力，從而造成跳檔。?二、?各齒輪輪齒齒形對跳檔的影響?
磨損沿齒高方向破壞了齒面外形，沿齒長方向磨成錐形花鍵齒及齒套磨損后，增大了齒輪徑向位移量和偏移量。以上情況均能破壞齒輪的嚙合狀態，使齒面接觸部分的相對運動形成發生變化，因此加速了齒面的磨損產生滑磨和沖擊響聲。同時由于齒端磨成錐形軸線有偏擺，必然產生較大的軸向力，從而引起脫檔和齒輪破碎。
變速箱齒輪嚙合指標的控制：?
1??分析齒頂寬：
對于正變位齒輪，隨著變位系數的增大，齒頂高也增大，而齒頂會逐漸變尖。當齒輪要求進行表面淬火處理時，過尖的齒頂會使齒頂全部淬透，從而使齒頂變脆，易于崩碎。對于變位系數大，而齒數又少的小齒輪，尤易產生這種現象。所以對齒輪進行齒頂變尖的驗算。對于汽車變速箱齒輪，一般其齒頂寬不小于(0.25-0.4)m。?
2??分析小側隙：?
為了---齒輪傳動的正常工作，避免因工作溫度升高而引起卡死現象，---輪齒正常潤滑以及非工作齒面之間的撞擊。因此在非工作齒面之間具有小側隙。如果裝配好的齒輪副中的側隙小于小側隙，則會帶來一系列上述的問題。---是對于低速檔齒輪，由于其處于低速重載的工作環境下，溫度上升較快，所以留有足夠的側隙以---潤滑防止卡死。
3??分析重合度：
對于斜齒輪傳動的重合度來說，是指端面重合度與軸向重合度之和。為了---齒輪傳動的連續性、傳動平穩性、減少噪聲以及延長齒輪壽命，各檔齒輪的重合度大于允許值。對于汽車變速箱齒輪來說，正逐漸趨向于高重合度化。尤其對于高速檔齒輪來說，選擇大的重合度，以---汽車高速行駛的平穩性以及降低噪聲的要求。而對于低速檔齒輪來說，在---傳動性能的條件下，適當地減小重合度，可使齒輪的齒寬和螺旋角減小，這樣就可減輕重量，降低成本。?
4??分析滑動比：滑動比可用來表示輪齒齒廓各點的磨損程度。齒廓各點的滑動比是不相同的，齒輪在節點嚙合時，滑動比等于零；齒根上的滑動比大于齒頂上的滑動比；而小齒輪齒根上的滑動比又大于大齒輪齒根上的滑動比，所以在通常情況下，只需驗算小齒輪齒根上的滑動比就可以了。對于滑動比來說，越小越好。高速檔齒輪的滑動比一般比低速檔齒輪的要小，這是因為高速檔齒輪齒廓的磨損程度要比低速檔齒輪的小，因為高速檔齒輪的轉速高、利用率大，所以---其一定的抗磨性能以及減小噪聲的要求。
車輛從低速過渡到中速區域時，發動機轉速不斷上升，前皮帶輪內滾柱的離心力隨轉速的上升而離心力不斷增大，使移動盤作用在皮帶上的向外支撐力逐漸大于后皮帶輪上離心力控制彈簧的彈力，后帶輪中的移動盤在傳動帶斜角壓力作用下壓縮彈簧，柳工862裝載機zf變速箱，使后帶輪中的移動盤向外移動向離合器方向，無級變速機構開始變速。后帶輪中移動盤每繼續移動一個行程，就使發動機轉速繼續上升。其原因是彈簧的預壓力隨著后移動盤的不斷移動而不斷增大。直到車輛處于中速行駛時，前、后帶輪的直徑相等，此時前、后帶輪的減速比為1:1。?
在前后帶輪的減速比從低速2.5～3.0變換到中速的1:1之間，zf變速箱，是依靠發動機轉---促使前、后帶輪改變直徑的大小完成的，無法用某一數值來表達，所以稱為無明顯級別的無級變速。?當車速從中速過渡到高速狀態時，前帶輪的直徑小，山工裝載機用zf變速箱價格，后帶輪的直徑大，柳工856裝載機zf變速箱，這一增速比一般為0.8～1.0。
前面談到了大減速比為2.5～3.0，而大增速比卻為0.8～1.0。這是由于前帶輪的直徑小，后帶輪的直徑大所致。如果將前、后帶輪直徑設計成相同的，會因增速比過大而造成車速過高，安全性能降低。一般100ml以下含100ml發動機，前帶輪直徑為90～100mm，后帶輪外徑為110～120mm。?不同車型前、后帶輪的直徑不同，大減速比和小減速比也不同。
圖19給出的是發動機空載時的速比特，圖20為無級變速車輛行駛曲線圖。它根據發動機轉速、離心式離合器的結合轉速以及摩托車的行駛性能要求等決定無級變速機構的2個---傳動比。?
登錄后臺
