早在上世紀(jì)50年代的日本，大型貨物運(yùn)輸基本依靠鐵路，可由于日本火車站在設(shè)計(jì)中，月臺(tái)空間非常狹小，如果需要從貨車車廂中搬運(yùn)出大件貨物時(shí)，就必須需要使用一種轉(zhuǎn)彎半徑極其狹小的叉車才可能實(shí)現(xiàn)。
于是，由當(dāng)時(shí)的“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”今三菱力至優(yōu)叉車有限公司前身帶頭研發(fā)，并且在1958年研發(fā)出日本站駕前移式叉車，該叉車可以在狹窄的月臺(tái)上行駛、轉(zhuǎn)彎---地搬運(yùn)貨物，-任何不便，于是這款叉車在當(dāng)時(shí)贏得了---的贊譽(yù)，并被認(rèn)為是---的叉車類型。
platform，在英文中原意是“火車站月臺(tái)”，由于該叉車的設(shè)計(jì)與使用與火車站月臺(tái)相關(guān)，為了紀(jì)念這款叉車的誕生，“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”今三菱力至優(yōu)叉車有限公司前身將它命名為“platter”。而platter在日本問世后的60年里，也成為了前移式叉車的專有代名詞。
1975年日本首臺(tái)側(cè)坐前移式叉車由力至優(yōu)研發(fā)并投入市場(chǎng)。前移式叉車一個(gè)---的優(yōu)點(diǎn)在于的轉(zhuǎn)彎半徑，這對(duì)叉車的剎車系統(tǒng)就有著高的要求。
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鋰電池包運(yùn)用范疇非常廣闊：中小型主機(jī)房、弱電安裝間等室系統(tǒng)測(cè)試、新能源技術(shù)室外站名、房間內(nèi)室外無中央空調(diào)站名、石油和氣象等無人站點(diǎn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用。
鋰電池的特性：
在同樣容積下，鋰電池的比能量是鉛酸蓄電池的3~4倍，在電池電量相同的狀況下，鋰電池就會(huì)比鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池的容積更小，凈重重量輕。
贛鋒鋰業(yè)業(yè)務(wù)貫穿鋰資源開發(fā)、鋰鹽深加工及冶煉、鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等價(jià)值鏈的各重要環(huán)節(jié)，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、3c產(chǎn)品、化學(xué)品及制藥等領(lǐng)域。
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