汽車半軸局部感應(yīng)加熱感應(yīng)器的類型
仿型的多孔位感應(yīng)器形式
仿型的多孔位感應(yīng)器中每只感應(yīng)器為仿型的感應(yīng)器，進(jìn)、出料在線圈的同一端。各感應(yīng)器之間電氣連接方式，可以是并聯(lián)，也可以是串聯(lián)。
人工送料、氣缸退料方式 感應(yīng)器水平放置，坯料放在感應(yīng)器前的托架上按節(jié)拍由人工送進(jìn)感應(yīng)器，感應(yīng)器的另一端裝有氣缸，這種氣缸中裝有兩個(gè)活塞，這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個(gè)位置，個(gè)位置是進(jìn)料時(shí)，頂桿作為定位擋;第2個(gè)位置是加熱時(shí)，齒輪淬火設(shè)備那家好，頂桿退出感應(yīng)器，以免頂桿受熱;第3 個(gè)位置是加熱時(shí)間結(jié)束推出加熱好的坯料。
(2) 氣缸自動(dòng)送料、退料方式 感應(yīng)器傾斜放置，坯料放在感應(yīng)器前的氣缸缸體上的v型托架上，該氣缸缸桿固定不動(dòng)，活塞(缸體) 可上下移動(dòng)。這樣活塞移動(dòng)，帶動(dòng)缸體v型托架，將坯料端部移入感應(yīng)器進(jìn)行加熱，在進(jìn)料端由氣缸進(jìn)行定位，不需要在感應(yīng)器另一端定位。加熱時(shí)間結(jié)束，氣缸活塞下行，隨之帶動(dòng)缸體、v型托架，端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應(yīng)器，送入鍛壓設(shè)備成形。感應(yīng)器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。
(3) 人工送料、人工退料方式 感應(yīng)器水平放置，人工送料，同人工退料。采用這種方式時(shí)， 定位等都由操作者掌握。
依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點(diǎn)，研制了針對(duì)汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應(yīng)淬火及回火。
車軸是機(jī)車車輛中的部件之一，它直接關(guān)系到鐵道車輛行車安全。從19世紀(jì)中到20世紀(jì)初，各國對(duì)車軸的疲勞斷裂進(jìn)行了大量的研究，如科學(xué)家ｗｈｏｌｅｒ和ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進(jìn)行車軸疲勞斷裂的研究，日本也對(duì)實(shí)物車軸進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。對(duì)車軸疲勞強(qiáng)度和疲勞斷裂機(jī)理已研究很清楚，但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在。例如，在俄羅斯僅1993年在運(yùn)用的220～250萬根車軸中，因疲勞裂紋而報(bào)廢的就達(dá)6800根。法國在高速鐵路系統(tǒng)的定期檢修中，將輪座磨去0.5mm深，以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車軸，運(yùn)行 45萬公里后，用磁粉探傷儀進(jìn)行檢查，每年進(jìn)行磁粉探傷的車軸總數(shù)約2萬根。隨著高速鐵路在的興起和不斷發(fā)展，對(duì)車軸的安全使用性能提出了更高的要求。強(qiáng)化車軸表面，是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國、日本還是德國對(duì)高速運(yùn)行下的車軸都進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用，日本、法國均采用低碳鋼制造車軸，并進(jìn)行表面感應(yīng)淬火處理。日本新干線的使用結(jié)果表明，這種車軸經(jīng)表面感應(yīng)淬火后，克服了車軸的斷裂，---了行車安全。車軸材料我國的機(jī)車、車輛均采用碳素鋼車軸，縱觀總體情況，應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、---的。對(duì)于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼，我國還沒有成熟的技術(shù)。由于各國的國情不同 ，技術(shù)觀點(diǎn)不同 ，選用的車軸材料不盡相同，但都屬于低碳鋼范疇。
感應(yīng)淬火低碳鋼車軸表面采用感應(yīng)淬火是提高其疲勞壽命為經(jīng)濟(jì)而有效的方法。日本對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的試驗(yàn)研究 ，并成功地運(yùn)用在高速鐵路上。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ，碳素鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后 ，再沿車軸縱向進(jìn)行表面感應(yīng)加熱淬火 ，在淬硬層內(nèi)獲得非常細(xì)的馬氏體組織 ，使其表面硬度---增加。
齒輪鏈輪淬火設(shè)備在選型時(shí)容易走進(jìn)的三個(gè)誤區(qū)
市面上齒輪鏈輪淬火設(shè)備分很多種，不是很熟門熟路的消費(fèi)者在選擇的時(shí)候往往會(huì)走進(jìn)誤區(qū)。消費(fèi)者在選擇齒輪鏈輪淬火設(shè)備的時(shí)候容易出現(xiàn)的三點(diǎn)錯(cuò)誤。
誤區(qū)一：只看功率，不看頻率在標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件等透熱時(shí)，當(dāng)加熱工件直徑大于80mm時(shí)，就應(yīng)選擇中頻設(shè)備，此時(shí)仍用高頻機(jī)會(huì)造成工件外面“燒流”而里面“黑心”(俗稱“燒不透”)，不僅設(shè)備效率大打折扣，還會(huì)降低模具壽命甚至造成模具損壞，無形中成本，卻不知原因。
誤區(qū)二：只看輸出，不看輸入忽略了設(shè)備效率及耗電因素，等購回設(shè)備后才發(fā)現(xiàn)是“電老虎”，造成---，用不起的---局面。例如同樣是80機(jī)，但一個(gè)輸入功率是80kw，但設(shè)備工作效率差別很大，盡管也能完成加熱要求，但耗電量之大讓永和叫苦不跌。輸出80lw的設(shè)備輸入功率竟---120kva。
誤區(qū)三：只看型號(hào)、不看功率例如將設(shè)備單項(xiàng)輸入電流120a和輸入功率120kva混為一談，統(tǒng)稱120機(jī)，致使買回后才發(fā)現(xiàn)真正的功率才80kva，明著占了便宜，實(shí)則暗里吃了虧。
就像有些產(chǎn)品生產(chǎn)需要配套模具一樣，齒輪、鏈輪的淬火也需要配套型號(hào)的淬火設(shè)備，選對(duì)了淬火設(shè)備，效率---提高，---，選錯(cuò)了淬火設(shè)備，生產(chǎn)效率不僅低，淬火效果還不好，事倍功半是一定的事情。
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