貨運平臺被熱捧，未來仍需繼續驗證
八年前我們看到---貨運平臺的雛形，終于在近年看到這個概念在---開啟火熱模式，幾乎貨運圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺，這個概念將貨運內外的創客們引入貨運傳統的貨運，開啟了一個個的貨運創業故事。今年這種平臺熱將繼續，仍將掀起一股行業變革浪潮，將推動貨運業進入人人平臺新常態時期。借力平臺模式，開啟行業整合新局。這一刻，德宏貨運物流，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠，未來我們拭目以待。
貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應政策
近年來---的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，昆明貨運物流報價，共同配送，互聯網同城貨運等等，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，在于商流的方式在變化。貨運企業的服務需要前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。
于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者的商業企業引入了o2o，昆明貨運物流公司，以期望整合商流，間接轉移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用高的貨運服務抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。
物流企業風險的衡量和評價
衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險發生造成的損失程度。一般來說，風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。
發生概率小，造成的損失程度也小的風險，代理貨運物流找，如前所述，風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。
發生概率---，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業中較為常見的，也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不會---明知損失發生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會---，即使承擔，費率水平也會---。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。
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