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枕木板需要先刻后腐蝕
提腐：刻痕處有肉眼看不到的細小縫隙，高壓下防腐劑更易滲透，增加滲透---(這是衡量防腐的重要指標之一)行業規范要求各種樹種加工的平枕、岔枕、橋枕都要刻痕。
為保持木材的機械強度，對刻痕工藝作了具體規定，并排間距為20~25 mm，相鄰二排間距為55~60 mm，刻痕刀厚度在5 mm以上，刻痕長度大于10 mm，痕孔------在10~13 mm。木質枕木周圍表面的漏刀痕總數應小于3%，連續漏刀痕數量應小于3個。
各樹種的平枕、岔枕、橋枕在防腐處理前，均作刻痕處理，以提腐。
為發揮防腐防裂作用，并保持防腐枕木的機械強度，刻痕的平行間距為20~25 mm，前后排間距為55~60 mm，刻痕刀厚5~6 mm，刀痕長度不小于10 mm，痕孔---10~13 mm。
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水泥軌枕的固定方式以 u型環固定和螺栓壓板固定為主，螺栓一般選用 t型螺栓，當用普通螺栓固定時，擰螺栓的桿子感受到轉動， t型螺栓不會出現這樣的情況，這樣使軌枕在固定鋼軌時牢固。
水泥枕 u型環的軌枕安裝方便，只需將鋼軌置于兩 u型環之間，下面墊上橡膠墊板，用大錘把 u型環壓住鋼軌即可。水泥枕的螺栓壓板是用 t型螺栓從軌枕下預留孔穿出固定在軌枕上壓住鋼軌，每一個軌枕需要4套螺栓，4個壓板，2個橡膠墊板，這種軌枕便于養護，可循
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在我們，鐵路線路很多，而且這些線路需要定期更換。另外，換下的枕木也不用丟棄，因為這類枕木經過加工處理過，所以在防腐和實用性方面都比一些新材好。所以即使是防腐枕也很受歡迎。
現在木材已是我國的---資源，但木材在各個方面的應用仍然相當廣泛，所以鐵路物資公司為了節約能源，合理利用資源。在公路建設中，枕木是一種重要物資，而鐵路是我國目前的主要交通工具之一。為---鐵路的正常運行，枕木在使用一年后將被更換。那我們該怎么處理這些枕木呢？為使能量得到充分利用，我們要學習如何使用枕木。
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更換掉的枕木會怎么樣？
一般而言，枕木的應用相當廣泛，而淡然則與它本身的一些特點密不可分：
價格實惠(一般為新枕木的一半左右)：好的枕木甚至比新枕木還好，因為它已經用過一次，而且經過實戰檢驗。
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由于取材方面的原因，木枕木的彈性、強度和耐久性不夠均勻，會加大輪軌的動力作用，而且要大量使用木材。油浸式枕木壽命短，失效原因較多，主要為腐朽、機械磨損和開裂。木枕木因易腐，在上道前須進行防腐處理。未進行防腐處理的枕木稱為素枕。在中國木材資源相對匱乏，價格昂貴的情況下，主干線已逐漸被水泥枕取代。首先由木材制成的木枕軌枕，木材彈性好，絕緣性好，受周圍介質溫度變化影響小，雙塊式軌枕環流線配套設備重量輕，工藝簡單，線路上換料方便，且有足夠的位移阻力。木質枕木經防腐處理后，壽命也---延長，在15年左右。因此，全90%的鐵路都使用木枕。
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現在，隨著科技的不斷進步，對于枕木的處理手段也在不斷的更新，繼防腐枕木之后，我們又推出了新型的油浸枕木，這也是鐵路上使用比較廣泛的防腐枕木之一，日前，不少客戶咨詢到油浸枕木的安裝方法，其實和普通的防腐枕木是一樣的，下面是油浸枕木的鋪裝方法和安裝小技巧。
油浸式枕木鋪裝方法及安裝小技巧：
固定鋪裝成功后，將龍骨用膨脹螺絲或鍍鋅角碼固定在地面上，然后將膨脹螺絲用鍍鋅的不銹鋼十字螺絲重新固定在油浸枕木的前部與龍骨連接處；
活動鋪裝方式，有規律地擺設地面龍骨，然后用不銹鋼十字螺釘在油浸枕木的正面與龍骨連接；用螺釘將龍骨固定在防腐木的反面，將幾個部件拼裝成一個整體，既不破壞地面結構，又可以自由拆卸清洗；懸浮鋪裝方式，龍骨在地面上找平后，可連接成框架，井字架結構，然后鋪裝油浸枕木。
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