下面就有纜索護(hù)欄公司的---給大家講解一下，希望可以---的幫到你們
1、纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，是一種以數(shù)根，纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量；纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時，纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)；立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小；風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀；積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對掃雪的障礙稍少；纜索護(hù)欄施工復(fù)雜端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時，它的視線---性較差，四川鋼絲繩主動邊坡防護(hù)網(wǎng)，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)
2、纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級，及埋置方式分類；根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為，鋼絲繩主動邊坡防護(hù)網(wǎng)價格，路側(cè)和中央分隔帶兩類，主動鋼絲繩邊坡防護(hù)網(wǎng)施工，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級分為兩類，s級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險路段；中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級分為；埋置條件可分為，埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法---的地方和路基填土，不能---立柱埋置---的地方，采用混凝土基礎(chǔ)的辦法路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級，是指一定的車輛，規(guī)定碰撞速度和碰撞角度作用，于路側(cè)纜索護(hù)欄時，產(chǎn)生的碰撞能量的量度；路側(cè)纜索護(hù)欄可分為a、s兩級，它們的適用場合見表3-2；確定各級纜索護(hù)欄適用范圍，鋼絲繩主動邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家---，主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計(jì)速度；不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量；一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度，可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮；在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時，駕駛?cè)藛T還可采取剎車，轉(zhuǎn)向，門減速等緊急補(bǔ)救措施，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。
3、纜索護(hù)欄分為浸塑b型(普通型)，浸塑(加強(qiáng)型)；熱鍍鋅b型(普通型)，熱鍍鋅(加強(qiáng)型)；采用6根纜索，采用5根纜索，纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐---良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造
積極保護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一種靈活的基于鋼絲繩網(wǎng)，覆蓋或封裝在斜坡或巖石，需要保護(hù)，以---巖石和土壤的風(fēng)化或破壞邊坡和崩潰的危險的巖石，并強(qiáng)化和外殼的作用。
一般熱鍍鋅，其涂層的重量一般在30-55克之間。這種材料可以使產(chǎn)品在2年內(nèi)不生銹。通常用于邊坡防護(hù)和護(hù)坡工程。在邊坡防護(hù)網(wǎng)絡(luò)中，一層土壤由土壤組成，然后產(chǎn)生一些植被。經(jīng)過兩年的雨水和土壤的滲透，邊坡保護(hù)網(wǎng)絡(luò)將地固定在那里。即使邊坡防護(hù)網(wǎng)已經(jīng)生銹，也不會影響工程。
擋墻蓄坡綠化
對高陡、坡前具有回填空間的邊坡，可在坡前修建擋土墻，墻后回填渣土蓄坡，回填坡度不大于30°，擋土墻可根據(jù)回填方量選擇磚砌擋墻、漿砌片石擋墻、毛石混凝土擋墻等。蓄坡后覆種植土，種植草本、灌木、喬木綠化。
適用于巖質(zhì)邊坡中軟巖好，坡度范圍50°~80°。
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)簡單可行，成本較低，使用---。
缺點(diǎn)：人為痕跡重，對渣土回填壓實(shí)度要求較高。
開鑿平臺綠化
對完整性較好的巖質(zhì)邊坡，可在邊坡上開鑿不同尺寸的平臺，在平臺前緣修建擋土墻，墻后覆土，種植草本、灌木、喬木綠化。
適用于穩(wěn)定性較好的巖質(zhì)邊坡。
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