手動變速器的工作原理?
手動變速箱的工作原理?
????變速箱因?yàn)樘N(yùn)含了齒輪和---原理，使得它可以輕而易舉的調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。說白了就是在變速箱內(nèi)有好多個(gè)齒數(shù)不同的齒輪組合，正是他們的這種不同的組合，才能---的做好轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。如下圖所示，---原理使得在齒數(shù)不同的齒輪構(gòu)成的組合里面?zhèn)鬟f扭矩的大小可以發(fā)生不同程度的改變。同時(shí)因?yàn)辇X數(shù)的不同也注定著組合中兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速的不一樣，從而達(dá)到設(shè)計(jì)的目的。概括地說就是用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩，用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速。圖4.1?變速器工作原理示意圖?
手動變速器的工作原理很簡單，徐工平地機(jī)用zf變速箱總成，外表上看為非就是駕駛員用手撥動變速桿換擋。從變速器內(nèi)部觀察就會發(fā)現(xiàn)，為了改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，它可以通過改變紅色齒輪，從而使齒數(shù)不同的齒輪組合與黃色的軸結(jié)合。如圖4.2所示。下面就讓我們以簡化的兩檔構(gòu)造圖來分析一下變速器的換擋過程與動力傳遞。動力由綠色軸輸送進(jìn)變速器，經(jīng)過紅色軸的傳遞，使得它能實(shí)現(xiàn)間接地與輸出軸相連。如上圖所示，紅色軸上的齒輪分別與綠色軸、黃色軸上的相應(yīng)的齒輪咬合，由于紅色軸的齒輪與綠色軸上的齒輪是處于一致連著的狀態(tài)，?所以整個(gè)紅色軸都會隨著綠色軸的運(yùn)動而運(yùn)動，正如圖上所示，兩個(gè)紅色的齒輪分別與兩個(gè)藍(lán)色嚙合，并一起轉(zhuǎn)動。
?1.齒輪的檢修??
??變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點(diǎn)和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。
齒面上輕微的斑點(diǎn)、剝落或者邊緣有損壞，在不影響的情況下可用油石修磨。而當(dāng)齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點(diǎn)占齒面20%以上時(shí)，則予以修復(fù)或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙并檢查。??
??(1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查：如圖9-7，在裝上滾針軸承的狀態(tài)下，用千分表測量齒輪內(nèi)座圈之間的間隙。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.009-0.065mm，若超過0.15mm時(shí)，則需要修復(fù)。??
??(2)二、三檔齒輪的游隙：如圖9-8所示，在裝上滾針軸承的狀態(tài)下，用千分表測量齒輪和軸之間的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.009-0.060mm，若超過0.15mm時(shí)，則表示軸外徑、軸承和齒輪內(nèi)孔磨損，應(yīng)修復(fù)。??
??2.軸的檢修??
??(1)輸出軸的檢修：輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大，不僅使齒輪嚙合間隙過大，而且軸會在軸承內(nèi)座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示，用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損---時(shí)應(yīng)涂鍍修復(fù)或更換。如圖9-10所示，用千分表測量軸的徑向擺差，大徑向擺差值不得超過0.05mm，否則應(yīng)校直或更換。?
??(2)輸入軸的檢修：變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的，經(jīng)常作軸向滑動，易出現(xiàn)損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲，接合牙齒有時(shí)也因裝配不當(dāng)或使用不當(dāng)而造成損壞。因此，對輸入軸上述部件進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)磨損則予以修復(fù)。??3.殼體及油封的檢修??
??變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。??
?滾動軸承類型可參照如下原則進(jìn)行選擇：?
1?考慮軸承所受載荷的方向。原則上，當(dāng)軸承僅承受純徑向載荷時(shí)，一般選用向心
軸承，當(dāng)軸承僅承受純軸向載荷時(shí)，變速箱，一般選用推力軸承，當(dāng)軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷時(shí)，一般選用向心推力軸承。?
2?轉(zhuǎn)速較高、旋轉(zhuǎn)精度要求較高，載荷較小時(shí)一般選用球軸承。?
3?載荷較大且有沖擊振動時(shí)，一般選用滾子軸承。但當(dāng)軸承內(nèi)徑較小d≤20mm
時(shí)，球軸承與滾子軸承的承載能力差不多而球軸承---，故應(yīng)優(yōu)先選用球軸承。?4?徑向尺寸要求很緊湊時(shí)，一般選用滾針軸承。?
5?軸的剛度較差、支承間距較大、軸承孔同軸度較差或多支點(diǎn)支承時(shí)，一般選用自
動調(diào)心軸承；反之，不能自動調(diào)心的滾子軸承僅能用在軸的剛度大，支承間距不大，軸承孔同軸度能嚴(yán)格---的場合。?6?單列向心推力軸承應(yīng)成隊(duì)使用反向安裝。?
7?同一軸上各支承應(yīng)盡可能選用同類型號的軸承。?12.軸的設(shè)計(jì)?
軸的設(shè)計(jì)包括定出軸的外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸。轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)形式多為階梯軸。
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進(jìn)行軸的強(qiáng)度校核計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸的具體受載及應(yīng)力情況，4wg200采埃孚裝載機(jī)變速箱，采取相應(yīng)的計(jì)算方法，并恰當(dāng)?shù)剡x取其許用應(yīng)力。對于僅僅或主要承受扭矩的軸傳動軸，應(yīng)按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計(jì)算；對于只承受彎矩的軸心軸，應(yīng)按彎曲強(qiáng)度條件計(jì)算；對于既承受彎矩又承受扭矩的軸轉(zhuǎn)軸，應(yīng)按彎扭合成強(qiáng)度條件進(jìn)行計(jì)算，需要時(shí)還應(yīng)按疲勞強(qiáng)度條件進(jìn)行校核。此外，對于瞬時(shí)過載很大或應(yīng)力循環(huán)不對稱性較為---的軸，還應(yīng)按峰尖載荷校核其靜強(qiáng)度，以免產(chǎn)生過量的塑性變形。?對于變速箱中間軸，主要進(jìn)行強(qiáng)度和剛度計(jì)算，在中間軸處于不同排擋時(shí)，軸所受的扭矩和彎矩不同，當(dāng)扭矩大時(shí)，彎矩不一定大，因此，在軸的設(shè)計(jì)中，應(yīng)選擇危險(xiǎn)的工況進(jìn)行驗(yàn)算。
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