第六，政策風(fēng)向。無論工商還是稅務(wù)，對汽配城經(jīng)營者來說，感覺脖子上的枷鎖越來越緊，試問汽配城經(jīng)營商們，誰的貨能說得清一二三？
而且合規(guī)經(jīng)營成本在上升，以前請個學(xué)徒工---，甚至不要工資的都有大把人；現(xiàn)在打包發(fā)貨都得四五千一個月，更別說能接電話談業(yè)務(wù)的，有的老板為了留住骨干都不惜首付買房激勵。同時倉庫、門店店租每年都在漲，且城市化進程太快，一些汽配城今年還在，明年就不知道拆到哪兒去了。
以上只不過說明了幾點，還有更多的原因，就不一一列舉了，所以今年我也聽到了誰誰誰不干了，誰誰誰轉(zhuǎn)行了，幾年前也是因各種原因放棄了汽配生意。
每項測試內(nèi)容都有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對其操作方法及評價結(jié)果進行詳細描述與規(guī)定。
3、診斷測試
診斷測試規(guī)范制定了關(guān)于系統(tǒng)參數(shù)配置、軟件刷新、dtc測試、i/o控制測試、傳輸層測試和服務(wù)層測試。診斷分為以下三個階段：
1裝車測試
為試制和試驗應(yīng)用進行的功能測試，包括診斷故障代碼、控制器輸入/輸出數(shù)據(jù)、配置參數(shù)和零件。
2應(yīng)用測試
為制造和售后應(yīng)用進行的功能測試，需要測試---模擬制造和售后應(yīng)用環(huán)境，對診斷需求和診斷數(shù)據(jù)進行測試。
3驗收測試
對所有需求進行驗收測試，包括企業(yè)標準、診斷故障代碼設(shè)計和診斷規(guī)范中定義的所有診斷數(shù)據(jù)進行驗收測試。
4、網(wǎng)絡(luò)測試
試階段與功能測試可同步進行，該部分測試根據(jù)整車網(wǎng)絡(luò)測試規(guī)范，對整車網(wǎng)絡(luò)進行。包含整車的can總線測試以及l(fā)in線測試，測試過程涉及到了網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)負載、一致性測試以及總線故障處理
emc測試也稱為電磁兼容測試。電磁兼容測試主要在試制造車階段ep1和試制造車階段ep2制造的工程車上進行實車測試，目前很多oem已經(jīng)在前期零件設(shè)計中增加硬件評審和電磁兼容等工作。電磁兼容測試分為emi測試和ems測試。emi測試包括輻射發(fā)射-、傳導(dǎo)耦合、emc測試、瞬態(tài)發(fā)射-。
電子電器系統(tǒng)集成測試縱向發(fā)展、橫向交叉，系統(tǒng)集成測試貫穿于整車電子電器開發(fā)的始末，已經(jīng)成為一種必然。隨著整車電子電器技術(shù)的發(fā)展，零件可以在不同車型上進行移植和復(fù)用，而不同車型之間的交叉測試，對于問題的發(fā)現(xiàn)和測試經(jīng)驗的分享推廣具有重要的意義。
蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，臨工sd2490起動機齒輪，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志的另一端。
蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應(yīng)出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態(tài)下啟動發(fā)動機，此時發(fā)動機會帶動發(fā)電機向蓄電池充電。如果使用過度，發(fā)動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。當然，這只是權(quán)宜之計。
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