端子在護套中的保持力是指沿軸向使端子與護套分離所需的力。為避免出現端子退針的現象，北京航空頭線束，插接器的性能試驗標準對端子在護套中的保持力做了嚴格規定：規格不大于2.8的插接器保持力大于40n；規格大于2.8的插接器保持力大于60n。實踐中較多端子退針現象的產生都是因為保持力不滿足規定。一般來說，端子在護套中的保持力不合格的原因有：結構設計問題及材料選擇問題。
結構設計問題主要是指端子和護套的掛接結構設計。這種掛接結構一般是一種彈性結構，分為護套上采用彈性結構和端子上采用彈性結構。
接線點熱縮，除需要在熱縮前對接線的狀態進行檢查，---無接線---的單個電線脫出及銅絲冒出外、熱縮后熱縮管雙端有密封膠溢出外，熱縮完成還應符合以下幾點：
1銅絲不得刺破熱縮管；
2熱縮管包裹線皮部位至少為 1cm；
3熱縮管熱縮均勻，航空頭線束廠家，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮---現象。
4若采用單邊接線，接線后的熱縮管無線一端至少預留 1cm；
5熱縮應合理安排兩端線徑，兩端線徑截面積多線一端的外徑小于少線側的 3 倍外徑；如少線側為 1 平方電線，多線一側為 3 平方電線，天津航空頭線束，若大于此規格應進行調整，航空頭線束批發，---熱縮管熱縮。
線束插接器用于汽車電路各連接點的連接，是汽車上的重要零件，其品---壞直接影響到電力或信號的傳輸效果。插接器在汽車中占的成本比例較小，但在汽車使用中若出現品---題，往往產生---的后果，且維修成本大幅增加，因此，插接器的品質越來越得到汽車制造商及零部件供應商的重視。
端子退針是線束插接器比較常見的一種失效形式。端子退針是指插接器完成裝配后，端子與護套非正常分離，從而使插接器功能喪失。此種失效形式的形成原因一般包括3個方面：
端子在護套中的保持力不合格；
對插干涉；
產品應用問題。
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