防水型插接器的電線一般設計為單線，設計此類插接器內部設計雙壓電線電線雙壓時，兩根電線間有間隙導致防水插接器進水。防水端子壓接時，防水栓出現破損，壓接后電線和防水栓間出現明顯可見間隙；防水栓壓接位置不正確，河北航空頭線束，---或靠后，導致防水栓破損或裝入護套后防水栓高于護套后端面。電線虹吸時，航空頭線束價格，雙壁熱縮管是防止線束進水的重要密封物。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點熱縮和接線點熱縮。
壓接電線芯的前端出頭必須滿足兩點要求：
壓接出頭可見，這樣能有力地---壓接后端子的拉脫力、滿足其機械性能；
壓接出頭不能延伸到端子的結合區和自鎖區內，否則會影響端子和護套的裝配性能，北京航空頭線束，使端子不能正常裝入護套內，同時也會影響公、母端子的理想對插，有時還會導致對接護套之間不能完全裝配和。
壓接出頭長度數值由端子本身特點決定，航空頭線束批發，不同規格的端子對出頭長度的數值要求不同，不同生產廠商設計的端子對出頭長度要求也不同。要---端子的規格來確定端子的壓接出頭長度，小規格的端子壓接方的導線時出頭長度短一些，大規格的端子壓接大平方的導線時壓接出頭長度相對長一些。出頭長度一般在0.5~1.0mm為宜。
線束總成插接件---是發動機線束常見的一種故障模式，促使這種故障模式的原因可簡單分為以下3種：護套生產制造中出現了品---題；鍍層設置不合理，端子氧化過快；裝配過程中人為因素使插接件端子變形。
故障現象4 樣車，配歐ⅳ1.3柴油發動機，行駛里程2.6萬余km，在試驗中發現發動機無法起動。試驗人員重新對接軌壓調節閥傳感器插接件后，發動機能正常起動，但發動機正常工作后，故障再次出現。
檢查結果 線束---前往現場檢查發現此發動機線束接軌壓調節閥傳感器插接件內部端子有輕微燒蝕，插接件缺少鎖止片.
原因分析 護套上缺少鎖止片，端子可以在護套中移動，導致線束與軌壓調節閥傳感器對接時接觸---。
---措施加大對插接件供應商的產品品質---，力求產品全檢。
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