存貨周轉(zhuǎn)是銷售人員在銷售拜訪時必須動手做的一項日常工作，---客戶提供給消費者的永遠是生產(chǎn)日期的產(chǎn)品。存貨周轉(zhuǎn)不僅僅是銷售人員的重要職責之一，零擔運費，而且要指導(dǎo)并影響客戶做日常的存貨周轉(zhuǎn)。銷售人員必須使客戶明白：存貨周轉(zhuǎn)可以有效而且直接---銷售。顯然，如果陳列在貨架上的貨物賣完了沒有及時補貨，就會失去許多銷售機會，而且，存放在---產(chǎn)品也無法賣出去，失去的銷售機會將再來。沒有存貨就沒有利潤。貨架上沒有的產(chǎn)品是無法賣出去的，合理的產(chǎn)品存貨是---有貨可賣的簡單的方法。促進進貨并且?guī)椭蛻粽_地準備商品庫存。大多數(shù)的客戶都是根據(jù)他們的存貨情況來決定訂貨的品種和數(shù)量。如果---產(chǎn)品快沒有或已經(jīng)沒有了，店主就會訂貨，所以如果銷售人員幫助客戶將他們庫存的產(chǎn)品擺放到貨架上，使他們的倉庫空出來，自然會訂貨。
運輸單據(jù)標準fiata標準規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責任規(guī)定如下：貨代……當其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任締約承運人根據(jù)nsab標準條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認為具備締約承運人的---：其以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔責任的意愿。如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔承運人的責任的意思表示時，貨代當然是作為承運人無疑。而由于運輸單據(jù)對運輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)主要是提單，在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認定其與貨代作為承運人的運輸合同關(guān)系的存在。但這種運輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運輸單據(jù)向收貨人、運輸單據(jù)持有人承擔承運人的責任。
關(guān)于庫存管理，在美國，有些企業(yè)庫存周期只有8天，但有些中業(yè)的庫存周期長達51天，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就---20%-30%。從物流成本構(gòu)成看，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只有3.8%。對物流企業(yè)進行庫存管理，廈門到鶴壁零擔，其實就是降低其成本。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的一部分，不管是對庫存進行管理還是要降低成本都要在供應(yīng)鏈的角度上來實行。由于我國物流業(yè)發(fā)展還處于起步到成熟的階段，整體的物流規(guī)劃能力的經(jīng)驗尚不足，并且物流信息化程度不高，零擔運價，許多物流管理還是以人工管理，直接導(dǎo)致了倉儲和庫存成本居高不下。但從20世紀60年代以來企業(yè)信息化的趨勢來看，物流企業(yè)的庫存管理也需趨向于信息化、網(wǎng)絡(luò)化和高度集成化，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展和國外大型物流企業(yè)的紛紛涌入中國，作為現(xiàn)代企業(yè)的物流管理的部分——庫存管理，也要適應(yīng)時代的發(fā)展。
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