為承運人服務(wù)貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，托運專線，安排適當(dāng)時間交貨，以及以發(fā)貨人的名決和承運人的運費賬目等問題。為航空公司航空貨代貨運代理在空運業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會以空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給---。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。為班---司貨運代理與班---司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，廈門到鄂爾多斯托運，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班---司及其它承運人如鐵路之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些卻---給貨運代理支付---，托運運價，所以他們在范圍內(nèi)爭取對---的要求。
不允缺貨企業(yè)由于技術(shù)、工藝條件決定不允許停產(chǎn)，則必須以不缺貨為控制目標(biāo)，托運專線，才能起到---產(chǎn)的---作用。企業(yè)某些重大合同必須以供貨為---，否則會受到巨額賠償?shù)膽土P時，可制定不允許缺貨的控制目標(biāo)。限定資金企業(yè)必須在限定資金預(yù)算前提下實現(xiàn)供應(yīng)，這就需要以此為前提進(jìn)行庫存的一系列控制。快捷介紹庫存控制不依本身經(jīng)濟性來確定目標(biāo)，而依大的競爭環(huán)境系統(tǒng)要求確定目標(biāo)，這常常出現(xiàn)以快速度實現(xiàn)進(jìn)出貨為目標(biāo)來控制庫存。制定庫存政策，需要理解庫存在生產(chǎn)和營銷中的作用。在公司中，庫存起著如下5個作用：使公司有可能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟；平衡供求；使制造化成為可能；保護(hù)公司少受需求和訂貨周期的不確定性的影響；在分配渠道中的關(guān)鍵界面間起緩沖器作用。
關(guān)于庫存管理，在美國，有些企業(yè)庫存周期只有8天，但有些中業(yè)的庫存周期長達(dá)51天，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就---20%-30%。從物流成本構(gòu)成看，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只有3.8%。對物流企業(yè)進(jìn)行庫存管理，其實就是降低其成本。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的一部分，不管是對庫存進(jìn)行管理還是要降低成本都要在供應(yīng)鏈的角度上來實行。由于我國物流業(yè)發(fā)展還處于起步到成熟的階段，整體的物流規(guī)劃能力的經(jīng)驗尚不足，并且物流信息化程度不高，許多物流管理還是以人工管理，直接導(dǎo)致了倉儲和庫存成本居高不下。但從20世紀(jì)60年代以來企業(yè)信息化的趨勢來看，物流企業(yè)的庫存管理也需趨向于信息化、網(wǎng)絡(luò)化和高度集成化，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展和國外大型物流企業(yè)的紛紛涌入中國，作為現(xiàn)代企業(yè)的物流管理的部分——庫存管理，也要適應(yīng)時代的發(fā)展。
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