實(shí)施聯(lián)合庫(kù)存管理要做好以下幾方面的工作：(1)要建立供需協(xié)調(diào)的管理機(jī)制。制造商要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，提供---的資源與，使經(jīng)銷商相信承諾，協(xié)調(diào)其經(jīng)銷商的工作 (有時(shí)可能是相互競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)銷商 )，本著互利互惠的原則，建立共同的合作目標(biāo)和利益分配、激勵(lì)機(jī)制，在各個(gè)經(jīng)銷商之間創(chuàng)造風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和資源共享的機(jī)會(huì)。(2)建立信息共享與溝通的系統(tǒng)。利用條碼和掃描技術(shù)以及internet的優(yōu)勢(shì)，在供需之間建立一個(gè)暢通的信息系統(tǒng)，使各經(jīng)銷商協(xié)調(diào)一致，快速響應(yīng)用戶要求。(3)經(jīng)銷商之間要建立相互信息。有的經(jīng)銷商會(huì)懷疑參加這樣一個(gè)系統(tǒng)是否值得，尤其是當(dāng)他的庫(kù)存比別人多的時(shí)候，同時(shí)，參與進(jìn)來(lái)的經(jīng)銷商要依靠其他經(jīng)銷商來(lái)幫助他們提供---的顧務(wù)，這時(shí)，制造商就要大力支持，要多做工作，零擔(dān)運(yùn)價(jià)，使經(jīng)銷商之間建立---，使不同的經(jīng)銷商能夠發(fā)揮不同領(lǐng)域的技能，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合庫(kù)存管理的目標(biāo)。
固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運(yùn)人對(duì)待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國(guó)實(shí)踐所否認(rèn)。在太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司太倉(cāng)分公司、江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司貨損---案中，原告太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉(cāng)貨運(yùn)”收取了“太倉(cāng)興達(dá)”的包干費(fèi)，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報(bào)合同關(guān)系，被告應(yīng)對(duì)運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé)。
原告的這一主張并未得到一審及二審的支持。法官認(rèn)為，在貨代市場(chǎng)中，包干費(fèi)是貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例。庭---明的事實(shí)顯示，太倉(cāng)貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用。由此可見，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中，剔除代理---之外的費(fèi)用，其性質(zhì)實(shí)際上是代理人事先預(yù)收、事后-的費(fèi)用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi)，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的---。
庫(kù)存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理，過去認(rèn)為---商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆。而現(xiàn)代管理學(xué)如mba、ceo12篇及emba等則認(rèn)為零庫(kù)存是好的庫(kù)存管理。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。但是如果過分降低庫(kù)存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。根據(jù)外界對(duì)庫(kù)存的要求，廈門到雞西零擔(dān)，企業(yè)訂購(gòu)的特點(diǎn)，零擔(dān)專線，預(yù)測(cè)，計(jì)劃和執(zhí)行一種補(bǔ)充庫(kù)存的行為，并對(duì)這種行為進(jìn)行控制，重點(diǎn)在于確定如何訂貨，訂購(gòu)多少，何時(shí)訂貨。
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