實施聯合庫存管理要做好以下幾方面的工作：(1)要建立供需協調的管理機制。制造商要擔負起責任，提供---的資源與，使經銷商相信承諾，協調其經銷商的工作 (有時可能是相互競爭的經銷商 )，本著互利互惠的原則，建立共同的合作目標和利益分配、激勵機制，在各個經銷商之間創造風險共擔和資源共享的機會。(2)建立信息共享與溝通的系統。利用條碼和掃描技術以及internet的優勢，在供需之間建立一個暢通的信息系統，使各經銷商協調一致，快速響應用戶要求。(3)經銷商之間要建立相互信息。有的經銷商會懷疑參加這樣一個系統是否值得，尤其是當他的庫存比別人多的時候，同時，參與進來的經銷商要依靠其他經銷商來幫助他們提供---的顧務，這時，制造商就要大力支持，要多做工作，零擔運價，使經銷商之間建立---，使不同的經銷商能夠發揮不同領域的技能，實現聯合庫存管理的目標。
固定費用標準德國運輸法的新法令規定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。這一標準似乎為中國實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損---案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。
原告的這一主張并未得到一審及二審的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭---明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理---之外的費用，其性質實際上是代理人事先預收、事后-的費用。代理人為此亦承擔了一定的市場風險。由此可見，被告向貨主預收了包干費，并不因此而改變其貨運代理人的---。
庫存管理是指在物流過程中商品數量的管理，過去認為---商品多，表明企業發達、興隆。而現代管理學如mba、ceo12篇及emba等則認為零庫存是好的庫存管理。庫存多，占用資金多，利息負擔加重。但是如果過分降低庫存，則會出現斷檔。根據外界對庫存的要求，廈門到雞西零擔，企業訂購的特點，零擔專線，預測，計劃和執行一種補充庫存的行為，并對這種行為進行控制，重點在于確定如何訂貨，訂購多少，何時訂貨。
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