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仁速物流是一家從事國內各地貨物運輸配送服務，有著嚴謹的運輸流程，完善的經營管理，貨運運費，供應鏈一體化的物流公司，網點---各地2000余個網點。業務范圍涵蓋了化工、日用品、機械、電力設備、家具、家電、建材、食品等眾多行業。公司自備各種類型貨車、配送車千余部、社會整合車輛近萬臺和各種裝卸機械，貨架式貨倉、停車場并且全公司實行電腦網絡化運作。橫貫東西南北的運輸網絡，全程gps定位---，在途信息及時掌握，實現網點間快速配送。
按照服裝企業的慣例，一般品牌正常銷售指的是低零售折扣在5折以上庫存率在35%-45%之間，這些庫存基本分布：一是品牌廠家，庫存15%-20%按照執行15%退貨率，外加備貨；二是區域總代理，貨運公司，庫存5%-10%；三是加盟商，庫存占到10%-15%左右。第五、讓賣方管理庫存。例：某服裝品牌采取的就是賣方管理庫存模式。這是一種供應鏈管理方式，簡單地說，就是指客戶零庫存，100%退貨，并以此實現庫存的優化和再分配，通過整合上游生產資源，借力終端信息化管理toc管理系統和物流的支持實現銷售終端“賣一補一”。
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關于庫存管理，在美國，有些企業庫存周期只有8天，但有些中業的庫存周期長達51天，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就---20%-30%。從物流成本構成看，貨運專線，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只有3.8%。對物流企業進行庫存管理，其實就是降低其成本。物流企業作為供應鏈的一部分，不管是對庫存進行管理還是要降低成本都要在供應鏈的角度上來實行。由于我國物流業發展還處于起步到成熟的階段，整體的物流規劃能力的經驗尚不足，并且物流信息化程度不高，許多物流管理還是以人工管理，直接導致了倉儲和庫存成本居高不下。但從20世紀60年代以來企業信息化的趨勢來看，物流企業的庫存管理也需趨向于信息化、網絡化和高度集成化，隨著信息技術的高速發展和國外大型物流企業的紛紛涌入中國，作為現代企業的物流管理的部分——庫存管理，也要適應時代的發展。
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第二、訂貨會模式依賴分銷商而不是消費者提供市場信息。這種模式下，真正的需求變成產品需要比較長的時間。國內大多數生產商從接單到成品上市平均需要90天時間，有的能達到120多天。這導致很多商店銷售的都是上一季的流行款式。第三、忽略設計本身、忽略消費者需求。生產商認為“當下---款式在國內城市賣不動之后，可以放到二線、三線城市去賣”，如此只能導致產品的積壓，因為他們忽略了互聯網的力量和作用，也忽視了由于交通等原因造成的消費者消費理念的快速變化。
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