公路貨運行業存在較大的互聯網整合潛力，根據調查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯網+”在物流行業的應用，各種物流app的推廣，“互聯網+貨運”已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發展。但是，按照現行政策規定，輕資產的互聯網平臺無法獲得道路經營-，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯網平臺的健康發展。
建議盡快-無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯網公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數據保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題，物流貨運找，-無車承運人政策的順利落地。
物流的
批量與批次
調節物流系統的-，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統中，生產節拍加快，由-到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統的生產模式改變為精益生產，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。生產端要實現精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。
生產物流-的在于是生產需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本小。
效率是約束，成本是目標，數據分析是，智能設備是手段。
1冷鏈貨運政策正逐步趨向完善。一方面，各地加大對冷鏈貨運的發展規劃，中國將建成一批、規模大、技術新的跨區域冷鏈貨運配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈貨運企業，建成布局合理、設施-、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈貨運服務體系。
2冷鏈貨運市場大有可為。2015年我國冷鏈貨運總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。目前冷鏈市場規模在1509億元左右，--預測2020年整個市場或將達到4000億元。
2015年冷鏈貨運市場如火如荼，瑞麗市物流貨運，餐飲外賣、生鮮電商、生鮮o2o快速發展，第三方冷鏈貨運企業開始并購、-、上市，第四方貨運和平臺型企業異軍突起，未來冷鏈貨運市場將會將面臨著產品升級與市場調整。據了解，2015年生鮮電商交易規模達到560億，預計2018年將達到1283億。
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