電機車的大牽引力一般等于粘著牽引力，可以說粘著牽引力決定了礦用電機車的運力上限。一旦礦用電機車所需的牽引力大于粘著牽引力，那么礦用電機車就會開始出現打滑。除了超載等-行駛情況之外，隨著礦用電機車使用時間的增加，其粘著牽引力也會有所降低，導致打滑現象的出現。那么增大粘著牽引力的方法有哪些呢？
礦用電機車的粘著牽引力與摩擦力的定義是差不多的，或者說粘著牽引力是礦用電機車的較大靜摩擦力，因此尋找提高粘著牽引力的方法時可以按照提高摩擦力的方法去找，即粘著系數與壓力兩方面。
首先容易想到的應該就是多使用撒砂裝置，撒砂裝置是礦用電機車為了在行駛時提高粘著系數專門設計的一個裝置，礦用蓄電池機車，通過砂子提高車輪與軌道間的粘著系數。
其次是給車輪套上耐磨的橡膠輪箍，這樣做的目的同樣是提高礦用電機車車輪與軌道之間的粘著系數。
再者是增加自重。提到增加壓力，增加自重是容易想到的辦法，但是這在增加礦用電機車粘著牽引力的同時也增加了礦用電機車自身所需的牽引力。
增加壓力還有一種相對復雜、花費也更高的方法——架設磁化裝置。利用磁化裝置使得車輪磁化，因為磁吸附原理使得車輪與軌道之間的壓力還要加上磁力。
經過實驗有一個結論是相同速度下，轉速低有利于-粘著系數，也就是說輪徑大一點能-的-粘著系數。
以上就是五個增加礦用電機車粘著牽引力的方法。
在礦用生產中，礦用電機車的身影是經常能夠看到的，礦用電機車的分類大致上可分為架線式、蓄電池式。小編在這里為大家介紹一下礦用電機車。
車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸。它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。
下面我們來看看礦用電機車的工作過程是怎樣的
1.架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降1壓、整流后，煤礦用電機車，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，電機車，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。
2蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。
電機車在當今社會使用越來越廣泛，這與它本身構造離不開關系，礦用電機車構造主要包括電氣和機械兩部分，今天就這兩個部分具體包括的小部件為大家詳細介紹下，一起隨我往下了解一下吧。
一、軸箱。礦用電機車軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
二、彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，煤礦蓄電池機車，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。齒輪傳動裝置。礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。
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