線纜與端子的連接問題是引發保修和連接器系統故障主要原因之一。對于汽車配線系統，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線纜上。這種工藝已被證明-。與焊接法相比，在提高壓接-性方面它經濟實惠、簡單易操作。
在裝配廠向汽車內安裝配線時，
由于消費者對汽車內部電子功能的要求越來越多，同時汽車內部可以提供的電子功能也越來越豐富，使車用連接器成為汽車零部件中發展快的一個細分市場。
在裝配廠向汽車內安裝配線時，連接器的不當接插可能會導致連接器故障。為克服這個問題，設計-研發了各種各樣的連接器鎖止裝置，其中一個例子就是fci研制的彈簧鎖。當連接器的兩個半部接插在一起的時候，彈簧裝置會被壓縮。如果正確接插，連接器彈簧鎖將發揮作用，使兩個連接器結合在一起。如果連接器沒有完全接插-，彈簧則會彈開兩個半部當安裝人員松手放開連接器時，這表明連接失敗。
fci解決了另一個與安全氣囊點火模塊線纜連接有關的問題。在過去的20年中，大量生產了信號裝置安全氣囊和安全帶預張緊器，但其中的一些裝置在汽車裝配過程中很難觸及到，這就需要安全爆管連接器接接插口。fci的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——mcc ak-2。爆管連接器是一種專為車內裝置而設計的電連接器。這些
在應用于汽車外部和引擎罩下方時，將連接器的電觸點密封是非常重要的。對于連接器制造商來說，提供價格低、穩定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件-挑戰性的事情。在高密度或多引腳系統中，采用墊片密封件或多孔密封環是一種標準做法。設計時，這類密封件有兩個主要問題必須解決。首先，需要通過封孔來插入端子，這意味著一個方形或矩形端子要穿過一個圓形封孔。這就必須對端子的合成插入力進行控制以防止線纜彎曲。第二，不同線徑對密封的要求。通常，這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件以適用于不同線徑，而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。fci借鑒潛艇的方法，提供的專為發動機管理系統而設計的cmc系列連接器就是一種具有意義的密封法。通過密封件線纜帶有端子的裝配到連接器內，然后布線蓋對密封件進行進一步壓縮。這樣，在裝配過程中只產生較小密封壓力或作用力，實際應用時可獲得較大密封壓力或作用力。
登錄后臺
