板狀彈簧：用扁平或板狀材料制造而成，也-彈簧或片彈簧，有下列數種：單片彈簧，利用一金屬片制成彈簧，當彈簧卷曲方向與施力方向相反時，則彈簧發生彈力。圓盤彈簧亦稱上形彈簧外形與墊圈相似，用于空間狹小及偏轉不過大處。動力彈簧利用長而窄之薄金屬片，繞成螺線狀，放置于匣內而利用其儲存之能量做為動力之來源者。懸臂板彈簧：彈簧一端固定，一端半懸于空中者。板片彈簧稱層疊彈簧，板片彈簧在能量儲掀的效率上，較螺旋彈簧稍低，但它能承載較大之負荷，故普通用在汽車，火車等機動車輛上。有時為了增加吸收能量，紡織機彈簧機，達到-的避震效果，可作成橢圓形層疊彈簧或稱「雙層疊彈簧」。
螺旋彈簧：是現代汽車上用得多的彈簧。它的吸收沖擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。
出于乘坐舒適性的考慮，油封彈簧機，我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現得柔軟一點，而當沖擊力大時，又能表現出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。
鋼板彈簧：多用于廂式車及卡車，由若干片長度不同的細長彈組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單，成本低，可緊湊地裝配于車身底部，工作時各片間產生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產生-的干摩擦，就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車很少使用。
未完，待續
1．合金鋼的發展 氣門彈簧和懸架彈簧已廣泛應用si-cr鋼。為了提高疲勞壽命和抗松弛性能，在si-cr鋼中添加v、mo。同時開發了si-cr拉拔鋼絲，其在高溫下工作時的抗松弛性能，比琴鋼絲好。隨著發動機高速小型化，抗顫振性能好、輕、彈性模量小的ti合金得到了較為廣泛的應用，其強度可達2000mpa。
2．不銹鋼絲的發展
1奧氏體組織不銹鋼絲強度比鐵素體組織的好，其耐蝕性也優于馬氏體組織，因面應用范圍不斷擴大。
2低溫拔絲或低溫氮化拔絲可提高鋼絲強度。馬氏體受熱時組織不穩定，而在低溫液體氮中拔絲能形成隱針狀馬氏體，彈簧機，可獲得熱態高強度。此種鋼絲在美國和日本已有不少應用，但目前只能處理1mm以下的鋼絲。
3電子設備中的精密彈簧要求非磁性，此種鋼絲在拉拔加工時，不能生成隱針狀馬氏體。為此要添加n、mn、ni等元素。為了滿足這方面的需求，美國開發了aus2050.15c-17cr-1ni-15mn-0.3n和yus0.17c-21cr-5ni-10mn-0.3n。由于mn的含量增加，窗簾彈簧機，加工中不會生成隱針狀馬氏體。經固溶處理，強度可達2000mpa，疲勞-，優于sus304。
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