雙面齒同步帶應用，鋼絲同步皮帶，以結構輕巧、無滑差嚙合傳動、低噪音等特點被廣大機械、紡織、精密儀器儀表、石油化工、通訊電纜等行業認識、-并得到了廣泛應用。它不僅綜合了齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動的優點，克服了其他傳動帶打滑、伸長等缺點，構成了種的傳動方式，而且以恒定的速比、速化范圍大、結構緊湊、農場多軸傳動、耐油、耐潮、不需潤滑等諸多優點而深入人心。雙面齒同步帶的開發成功，在要求用一條帶傳動而且方向相反，或者安裝位置要求-緊湊，或者在主傳動和輔傳動聯動等其他傳動要求高的領域，都體現了它的性；曲繞性能，鋼絲同步皮帶批發，的拉伸強度，嚙合，低信噪比等
3帶輪槽型和輪齒尺寸
帶輪的槽型為3m， sm， 8m， 14m和20m等五種。
3. 1輪齒的形狀和尺寸
圓弧齒同步帶傳動的帶輪輪齒形狀、基本尺寸及-偏差見圖1和表to
3. 2節距偏差值
帶輪相鄰齒之間的節距偏差及在90。弧內的累積偏差見表20
4帶輪尺寸及-偏差
4. 1帶輪寬度
帶輪的寬度尺寸見圖2和表30
4. 2帶輪的直徑
4. 2. 1帶輪的齒數、節徑和外徑
裙邊提升輸送帶(波狀擋邊輸送帶)，主要有以下三部分組成： 1。高強力高耐磨基帶，具有的橫向剛度和縱向柔性。 2。高強力熱-橡膠波紋擋邊。 3。防止物體下滑的橫向隔板。 擋邊和隔板的底部和基帶熱-成一體，擋邊和隔板的高度可以達到40-630mm，在擋邊中加貼帆布以加強擋邊抗撕裂強
短纖維補強同步帶
自1975年hnbr首件公布以來，hnbr已逐漸發展成為當今汽車同步帶生產的標準彈性體材料。日本honda公司于1985年生產出裝備有以hnbr為基材制作的同步帶的新型汽車。德國bwm公司亦于1997年通過由日本進口的hnbr同步帶而成為歐洲裝有hnbr同步帶的汽車生產廠家。上世紀90年代后期，鋼絲同步皮帶求購，全汽車工業發展迅速，市場競爭激烈，汽車生產廠家紛紛想方設法通過限度地延長凸輪軸同步同步帶的使用壽命來提高汽車發動機的工作性能，目前，上幾乎所有的汽車生產廠家都在通過采用hnbr同步帶來提高汽車的產品。實踐證明，在一般行駛條件下hnbr同步帶的工作壽命可達100000-150000km。
聚氨酯同步帶背襯廣泛的產品應用
很多產品應用要求皮帶表面擁有特殊的性能，各種各樣的擠壓成型和層壓技術處理的背襯能夠滿足您的需求
·在生產過程中，鋼絲同步皮帶生產廠家，皮帶的背面和齒部可以加特殊尼龍纖維，這樣可以減少或者增加摩擦系數
·為了適應干潮濕和震動的場臺，可以加不同的背襯材料
·有電阻系數不少于1000000 ohms/square的抗靜電的背村表面
聚氨酯同步帶強力層的材料選擇
強力層材料承受同步帶在傳動時的張力，其材質的選取尤為重要，常用的強力層材料主要有芳綸、鋼絲和玻璃纖維等。芳綸雖然強度高、模量大、伸長率低、耐高溫性能佳，但其粘合技術不太成熟且成本-；鋼絲初始模量小，與橡膠粘合不佳，易被抽出，在潮濕環境下易生銹，鋼絲的不均勻性和扭曲也易引同步帶變形或跑偏；玻璃纖維拉伸強度高、模量大、耐熱性能和尺寸穩定性好，但脆性大、不耐屈撓，-是抗沖擊穩定性差，因此不適合農業機械用同步帶高剪切、頻繁啟動和變速的使用工況。
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