· 軸承精度低：選用規定精度等級的軸承。
· 主軸彎曲或箱體孔不同心：修復主軸或箱體。
· 潤滑-：選用規定牌號的潤滑材料并適當清潔。
· 裝配低：提高裝配。
· 軸承內外殼跑圈：更換軸承及相關磨損部件 。
· 軸向力太大：清洗、調正密封口環間隙要求 0.2～0.3mm 之間，更正葉輪平衡孔直徑及校驗靜平衡值 。
· 軸承損壞：更換軸承。
軸承的拆卸是定期維修，軸承更換時進行。拆卸后，如果繼續使用，或還需要檢查軸承之狀態時，臨夏風機軸承，其拆卸也要與安裝時同樣仔細進行。注意不損傷軸承各零件，-是過盈配合軸承的拆卸，操作難度大。
根據需要設計制作拆卸工具也十分重要。在拆卸時，風機軸承箱廠家，根據圖紙研究拆卸方法、順序、調查軸承的配合條件，以求得拆卸作業的萬無一失。
外圈的拆卸過盈配合的外圈，事先在外殼的圓周上設置幾處外圈擠壓螺桿用螺絲，一面均等地擰緊螺桿，一邊拆卸。這些螺桿孔平常蓋上盲塞，風機軸承過熱，圓錐滾子軸承等的分離型軸承，在外殼擋住肩上設置出幾處切口，使用墊塊，用壓力機拆卸，或輕輕敲打著拆卸。
上海大學軸承研究所上海博-公司中國振動工程學會轉子動力學和諸多學術團體理事單位。現有研究員、-等一批高水平的-。主要研究方向是：各類滑動軸承及其潤滑理論、磁懸浮軸承系統理論及其應用技術、轉子與軸承系統的動力學特性分析等各種軸承工況試驗。
，行業生產集中度低。在全軸承約300億美元的銷售額中，8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其總量的90%，日本5家占其總量的90%，美國1家占其總量的56%。而我國瓦軸等10家軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。
第二，研發和-能力低。全行業基礎理論研究弱，參與制訂力度弱，少原創技術，少產品。
當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，僅有200多條自動生產線。對軸承壽命和-性-的熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和-性。
登錄后臺
