天然氣是一種-能源，其主要成分是-，具有燃燒熱值高、污染少的特點。發展我國的lng工業，可以有效利用天然氣資源，常州液化天然氣，-我國以煤炭為主的能源結構，減少環境污染，解決能源供應日趨緊張的局面。因此，液化天然氣廠家，了解天然氣工程的管理及優化就顯得尤為重要。
1.生產線路的管理
lng工廠的總產量與單線生產規模的增加，都可以減少lng工廠的投資。一般說來，出于生產-性的考慮，nlg工廠配置不只一條生產線。在生產線數目相同的情況下，隨著生產規模的擴大，投資費用的增加并不明顯，所以增加單線生產規模，可以收到1大的規模效益。在總產量一定時，單線生產規模的擴大可以減少生產線的數目，不僅縮短了工廠建設周期，還節省了大量設計、采購和建設承包商的費用。但是，這并不意味著所有情況下生產線的規模越大越好。nlg工廠的生產規模要受到天然氣資源的儲量和lng市場需求情況的制約[3]。因為，隨著生產規模的擴大也可能會帶來產品銷售的問題。但是，隨著lng工廠設計和管理經驗日趨豐富， 同時lnc市場的供貨渠道也不斷增加，這都減少了配置多條生產線-產品供應的重要性。在天然氣儲量和nlg市場需求不-滿足多條生產線要求的情況下，可以考慮只配置一條生產線，以后條件許可時再擴建生產線的規模。
2.設計余量的管理
現代nlg工廠的設計是在吸取了30多年來lng工廠的設計、運行經驗的基礎上逐漸發展起來的。而在lng工業發展早期，由于技術不成熟，設計原則較為保守，設計余量取值較大。它基于生產者和購買者之間達成的這樣一個共識，即完成契約的義務，-lng供應的安全與-。隨著lng技術的發展和人們管理運行經驗日趨成熟和豐富，工廠設計的風險系數可以適當減小。確定設計余量一般主要考慮以下因素：(1)設備的老化情況;(2)原料氣參數以及運行中流程參數的變化;(3)設計誤差以及設備尺寸的-。一般而言，設技余量取為總設計產量的8%一12%。
天然氣液化工藝的技術原理，即通過將外加冷源以及自身壓力相結合，將原本氣態的天然氣轉化為液態存在狀態的技術過程。概括來說，目-界上較為常用的三種天然氣液化工藝技術有：
1、無制冷劑的液化工藝
整個工藝的技術原理是通過將天然氣進行壓縮，然后通過對其進行膨脹(或者節流)，達到使得整個氣態天然氣產生壓力以及溫度的下降，從而達到天然氣液化的目的。
2.一種制冷劑的液化工藝
與-種方法不同的是，該天然氣液化方法，主要是通過一種化學的制冷劑來對氣態天然氣進行冷卻以及節流，從而在這個過程中，產生低溫，然后將氣態天然氣轉化為液態天然氣，整個液化方法基于物理學的換熱原理。
3、多種制冷劑的液化工藝
與前兩種工藝不同，這種工藝主要采用多種的化學制劑例如：-、乙1烷、或者-(一些天然氣液化工廠還會采用乙烯)。通過這幾種蒸發溫度呈梯度的制冷劑，將氣態天然氣進行換熱，從而使得氣態的天然氣溫度降低，進而轉化為液態天然氣。這種方法也被稱為混合制冷工藝(復迭式制冷工藝)。
在-的市場形勢下，液化天然氣供應，韓國船企開始在lng船建造領域“-”，在原來僅有三家，即現代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足lng船建造市場的基礎上，又有韓進重工、stx造船、現代三湖重工和新組建的成東造船4家企業參與到lng船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。近幾年至2013年，現代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際lng船市場上幾乎包攬了全部大型lng船訂單，-是20萬立方米級以上的-型lng船單全部被三星和大宇拿走，液化天然氣供應商，上述三家船企在國際lng船市場上的占有額已達80%以上。為了進一步提高競爭能力，現代重工在平地建造游輪和lpg船取得成功的基礎上，開始對平地建造lng船進行開發和-，預計lng船生產建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充lng船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內的lng進口企業建造了4艘lng船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了lng船的建造和接單。韓進后又重返lng船建造市場。
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