體現(xiàn)在以下幾方面， 1．變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間
2．變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間
(1)在變速器或分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間：以發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為例。其變速 器通常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與 車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。
變速器的輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線不在一 條直線上，而是存在著一個(gè)夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。
因此，要適應(yīng)在兩軸之間傳 遞動(dòng)力，臨沂傳動(dòng)軸，不能采用剛性連接，置由兩個(gè)萬向節(jié)和一根傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置，萬向節(jié)傳動(dòng)軸， 當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動(dòng)軸分成兩段，即中間傳動(dòng)軸3和主傳動(dòng)軸 5，并用3個(gè)萬向節(jié)2相連，且在中間傳動(dòng)軸后端設(shè)置中間支承！，這樣可防止傳動(dòng)軸過長(zhǎng) 使自振頻率降低而易發(fā)生共振。由此可見，投資汽車零部件中的傳動(dòng)軸配件行業(yè)，主要原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)也是生產(chǎn)企業(yè)所不能忽略的主要風(fēng)險(xiǎn)。
傳動(dòng)軸支架的特點(diǎn)及作用：
1、低碳鋼塑性好，但強(qiáng)度硬度較低，焊接性與冷沖壓工藝性-，可用來制作各種標(biāo)準(zhǔn)件、軸套、容器等；
2、高碳鋼塑性差，硬度高，疲勞強(qiáng)度差，切削加工性差，做軸類零件韌性不夠，易斷。這類鋼適合制作靜承壓型、耐磨性零件，如重鋼軌、軋輥。適當(dāng)熱處理后也可制作彈簧、鋼絲繩等等需高硬度、高耐磨性零件；
3、汽車傳動(dòng)軸的主要作用是支撐回轉(zhuǎn)體、傳遞動(dòng)力。工作條件一般會(huì)承受交變轉(zhuǎn)矩及拉壓載荷，軸頸與鍵部位承受較大的摩擦與磨損。如果在放松離合器起步時(shí)、或急加速、急減速時(shí)車底傳出咔咔聲，就表示不等速萬向節(jié)接頭需要更換。失效形式主要是斷裂與局部過度磨損，斷裂包括疲勞斷裂與過載斷裂。故選材時(shí)材料應(yīng)具有：足夠的強(qiáng)度、剛度和一定的韌性，-的耐磨性，高的疲勞強(qiáng)度以及-的切削加工性。即要求主軸具有-的綜合力學(xué)性能。
4、而中碳鋼經(jīng)過適當(dāng)?shù)臒崽幚砜色@得-的綜合力學(xué)性能，達(dá)到心部韌，表面耐磨的零件。
傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，是為了軸上零件的裝拆與固定，為什么設(shè)計(jì)中間粗呢，來解說一下：
軸的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，紡錘型軸-，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)。就模仿這個(gè)形狀，做成中間粗，貨車傳動(dòng)軸，分多階梯兩邊細(xì)。
從節(jié)省材料、減少的觀點(diǎn)來看，軸的各橫截面要是等強(qiáng)度的。但是從加工工藝觀點(diǎn)來看，軸的形狀確實(shí)愈簡(jiǎn)單愈好。簡(jiǎn)單的軸制造時(shí)省工，熱處理不易變形，并有可能減少應(yīng)力集中。
當(dāng)決定軸的外形時(shí)，在能-裝配精度的前提下，既要考慮節(jié)約材料，十字傳動(dòng)軸，又要考慮便于加工和裝配。
因此，為了便于軸上零件的裝拆與固定，且使軸上各截面接近于等強(qiáng)度，通常將軸設(shè)計(jì)成中間粗兩端細(xì)的階梯形。
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